El Estado trabaja en un plan que incorpore el incentivo para actualizar el parque de camiones.
cronista.com
La chatarrización para la renovación de flota a través de un plan que incorpore el incentivo de parte del Estado fue uno de los proyectos que El ministro de Transporte de la Nación Guillermo Dietrich se comprometió a impulsar desde su cartera en 2018. Al mismo tiempo, destacó la importancia de la obra pública para el desarrollo y la baja de los costos logísticos.
El ministro ofreció este adelanto en el acto donde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) celebró sus primeros 50 año.
Fue una velada para cerca de 900 personas que festejaron el medio siglo de trabajo en pos de las empresas del transporte de cargas por carretera de todo el país.
En una cena realizada en el predio La Rural y encabezada por el presidente de FADEEAC, Daniel Indart, no faltó la mención a los temas centrales por los que trabaja la entidad. Dietrich, fue la máxima autoridad que transmitió las salutaciones del presidente Mauricio Macri y destacó la “imponente convocatoria” de transportistas de todo el país en el evento: “La verdad es que verlos a todos ustedes acá, celebrando los 50 años de FADEEAC, me da mucho entusiasmo, me da mucha energía para seguir trabajando” Resaltó el trabajo en conjunto que FADEEAC viene realizando con el Ministerio y diferentes organismos públicos, la importancia de la capacitación y la apuesta a un transporte sustentable: “En estos dos años que hemos compartido y también el tiempo que hemos compartido en la ciudad, podemos decir que, hablando con la verdad, trabajando juntos, se logran cosas distintas.”
Christian Labrot, presidente la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés), inauguró la jornada con palabras de felicitaciones para la entidad. En su primera visita a Argentina, el referente alemán recalcó el rol de FADEEAC en el impulso del sistema TIR, que ya está vigente en 60 países y que permitiría la facilitación y desburocratización de las fronteras. Paulo Vicente Caleffi, secretario general de la Cámara Interamericana del Transporte (CIT profundizó en la importancia de que una institución perdure a lo largo de las décadas, y que su trabajo consista en estar en permanente contacto con el territorio.
“La renovación de flota, para lo que es necesario el apoyo estatal, permitirá que dejen de circular unidades que no tienen siquiera mínimos estándares de seguridad. Esto beneficiaría a todas las personas en la vía pública, recalcó Daniel Indart. También hizo hincapié en el programa Rango Verde, que “demuestra el compromiso del sector y la responsabilidad social empresaria en el desarrollo de la tarea” de acuerdo a cánones sustentables.
Uno de los momentos más emotivos de la velada se vivió cuando la Federación homenajeó al fundador de la entidad, Rogelio Cavalieri Iribarne con una medalla en agradecimiento a todo lo trabajado en el desarrollo del sector, cuando la creación de una institución era solamente un sueño.
Entre las autoridades de la IRU se contaron Umberto De Pretto, su secretario general de la IRU; Martín Rojas, asesor Senior para las Américas, y Lucas Lagier, jefe de Digitalización de Sistemas de Transito y TIR. También concurrió Toivo Kuldkepp, secretario general Asociación Estonia de Transporte Internacional por Carretera (ERAA), y Jan Buczek, presidente de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera en Polonia (ZMPD, por sus siglas en polaco).
Suiza: Lanzaron el sistema de transporte masivo eléctrico con carga en 20 segundos
revistacolectibondi.com.ar
La multinacional ABB informó que está contribuyendo a un futuro con bajas emisiones de carbono mediante el desarrollo de tecnologías que fomentan la adopción a gran escala de los autobuses eléctricos sin necesidad de cables aéreos.
La empresa tiene una solución de “carga flash”(ultra rápida) que puede cargar una batería al mismo tiempo que tardan los pasajeros en entrar y bajar del autobús – alrededor de 20 segundos.
Los primeros buses con esta tecnología entraron en funcionamiento en una ruta de la ciudad en Ginebra, Suiza. El sistema, denominado Tosa (TrolleybusOptimizationSystemAlimentation por sus siglas en inglés), recibe una carga rápida en las paradas de pasajeros, además de una carga durante cuatro a cinco minutos al final de sus rutas.
Con el mismo enfoque en el ahorro de tiempo, el sistema tienen una interfaz simple entre el autobús y su ruta designada que no requiere ningún diálogo entre el sistema de gestión de baterías y la estación de alimentación de la ruta. Otra característica de ahorro de tiempo es que el brazo de conexión en el techo se alinea y se conecta automáticamente en menos de un segundo, convirtiéndolo en la tecnología de “Carga Flash” más rápida del mundo.
FADEEAC participó de la Conferencia de la Organización Mundial de Comercio
12-12-2017 planetacamion.com.ar
BUENOS AIRES. Con motivo de la 11º Conferencia Ministerial de la Organización Mundial de Comercio (OMC), la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) organizó junto a la Organización Mundial de Aduanas (OMA) una Mesa redonda denominada “Comercio electrónico: factor de cambio para las Aduanas, las Empresas y los Consumidores”, de la que la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) formó parte.
La Mesa se llevó a cabo en el edificio de la AFIP y fue moderada por el secretario general de la OMA, Dr. Kunio Mikuriya. En ella, representantes del sector público y privado debatieron temas de actualidad vinculados al comercio electrónico, los obstáculos que se encuentran y los desafíos y oportunidades que se presentan.
Como representantes de FADEEAC, asistieron el secretario de relaciones institucionales y prensa, Juan D. Aguilar; el director del departamento de transporte internacional, Juan José Minnini; el presidente de la Primera Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas (PAETAC), Martín Borbea Antelo; el asesor principal de la región Américas de la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en ingles), Martín Rojas y el IT manager Project de la IRU, Lucas Lagier.
Restringen la circulación de camiones de carga en rutas y accesos
Quedan exceptuados los transportes de leche cruda, de animales vivos, de productos frutihortícolas en tránsito y combustibles, entre otros.
infocampo.com.ar
La circulación de camiones de más de 3.500 kilos quedará restringida desde hoy a las 20 y hasta las 24, en dirección a los destinos turísticos en razón de la intensificación del tránsito en vísperas del fin de semana largo.
La restricción alcanza a todas las rutas nacionales del país y los accesos a la Ciudad de Buenos Aires, para facilitar el desplazamiento vehicular, y lo mismo ocurrirá en el regreso, con la restricción para el lunes próximo de 20 a 24 horas.
La disposición de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) alcanza a todas las autopistas de la Capital Federal y Gran Buenos Aires en toda su extensión.
También incluye a las rutas nacionales 3, 5, 7, 8, 9, 11, 12, 14, 19, 20, 22, 33, 34, 36, 38, 40, 74, 105, 141, 145, 146, 157, 174, 188, 205, 226, 231 y 237.
Quedan exceptuados de la medida los transportes de leche cruda, de animales vivos, de productos frutihortícolas en tránsito, de prensa y unidades móviles, de atención de emergencias, cisterna de traslado de combustibles y de GNC, transporte de gases necesarios para el funcionamiento de centros sanitarios, transporte de medicinas y de disposición final de residuos sólidos urbanos.
El objetivo principal de la veda, es facilitar el normal desarrollo de la circulación de tránsito vehicular y evitar así el congestionamiento y potenciales siniestros en la vía pública, permitiendo garantizar una mayor seguridad vial en el tránsito sobre los corredores nacionales de nuestro país.
La ANSV tiene como meta prevenir siniestros viales, ya que estadísticamente, las consecuencias derivadas de un siniestro vial en las que participa un vehículo de transporte automotor de gran porte, con independencia de quien resulte responsable del siniestro, son más gravosas que cuando solo participan vehículos de uso particular.
Scania y el nuevo sistema que puede revolucionar el transporte de carga
noticiasyprotagonistas.com
Desde la casa matriz de Scania en Suecia, RPM conoció la ruta eléctrica para camiones y los nuevos sistemas de conectividad. Además, los futuros combustibles “verdes” para la Argentina.
No solo los fabricantes de autos están replanteándose el futuro. También los de camiones, que tienen como objetivo convertir al transporte de cargas en una actividad más sustentable a partir de factores como los combustibles alternativos y la inteligencia artificial. El caso de Scania, firma cuya sede central está en Estocolmo -allí estuvo RPM-, es uno de los más elocuentes: fijó el objetivo de ofrecer un line up de productos, de aquí a 2030, que esté alimentado al 100% de combustibles alternativos provenientes de fuentes de energía renovables.
La energía más limpia es la electricidad, ya que produce menos ruidos y emisiones, pero Scania hace hincapié en un aspecto clave: cómo se genera. En Europa, se produce en centrales hidroeléctricas; es decir, en fuentes renovables limpias. En la Argentina, no. Entonces, al menos para la marca Suecia, no sería congruente vender a nivel local vehículos eléctricos que se alimentan a partir de combustibles provenientes de fuentes no renovables.
Lo que propone esta empresa en la Argentina es el biodiesel, un diésel de origen vegetal, que no proviene de combustibles fósiles y está disponible en el mercado. De hecho, puso a prueba un vehículo de este tipo como recolector de residuos para la parte de higiene urbana de la Ciudad de Buenos Aires. “Los resultados fueron excelentes. Las emisiones de dióxido de carbono caen al 70%. A final de la operación se desarmaron los motores y los vimos en mejor estados que los alimentados a combustión con diésel”, asegura el gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania a nivel local, Alejandro Pazos.
Dentro de dos a cinco años, la marca sueca cree que el gas, a partir del descubrimiento de Vaca Muerta, se presentará en el país como una fuente de energía limpia, alternativa, sustentable y eficiente para el transporte de cargas.
En el largo plazo, Scania calcula que habrá una reconversión de las matrices energéticas y que la electricidad llegará a América latina para quedarse. “Lo vemos de acá a 30 años. Pero no podemos esperar tanto y debemos hacer todo lo que esté disponible según la matriz energética disponible en el país. Hoy es el biodiesel. En poco tiempo será el gas. Y a futuro puede ser la electricidad. Para eso, deberían realizarse inversiones y desarrollo”, resumió Pazos.
Hacia 2030, Scania calcula que en el país estarán disponibles dos tecnologías que están en fase experimental en Europa. Un es la ruta eléctrica, un desarrollo de Siemens junto a otras firmas -entre ellas Scania, que proveyó el G 360 4×2 híbrido para las pruebas-. Consiste en un cableado en autopista al que los camiones se conectan para apagar el motor diésel y circular en modo eléctrico. Lo hacen a través de un pantógrafo, ubicado por encima de la cabina y, al llegar a la zona del tendido de cables, se despliega al apretar un botón desde el puesto de conducción. Se desconecta y repliega automáticamente al poner la luz de giro o “volantear”. Por ahora, a la espera de inversionistas, consta de apenas dos kilómetros. Siemens dice que, con este sistema, un camión de 40 toneladas ahorra 20.000 euros de combustible cada 100.000 kilómetros.
La otra es un sistema llamado “platooning”, que conecta dos o más camiones en la ruta. Uno atrás del otro, y a través de una red WiFi, se enlazan y son comandados por el que va primero. Sus aceleraciones o frenadas se repiten en milisegundos en los que van atrás, que pasan a funcionar de manera semiautónoma. Las ventajas son muchas, principalmente la seguridad y el ahorro de combustible, ya que los vehículos que van atrás -a una distancia prudente- tienen menor resistencia al viento. Eso sí: para que los autos puedan sobrepasar esas filas de camiones que se formarían, se necesitan sí o sí rutas con dos carriles por mano, algo que parece lejano en la Argentina.
Transportistas de cargas piden adherir a un sistema online para simplificar trámites aduaneros
Se trata del Transport International Routier (TIR), que ya funciona en 60 países y reemplaza la documentación tradicional por herramientas electrónicas.
infocampo.com.ar
La Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) recomendó adherir al sistema Transport International Routier (TIR) y consideró un “método eficaz para agilizar trámites” aduaneros.
“Se agilizaría y facilitaría el tránsito de cargas” en las fronteras, explicó la federación que agrupa a 51 cámaras, y señaló que de esta forma “se podría incrementar en hasta 40% las operaciones al reducir la burocracia del papel, que implica más oportunidades de crecimiento, aumentar la competitividad y reducir costos”.
En esa lìnea, sostuvo que con la implementación del sistema, que ya funciona en 60 países, “se evitan los largos procesos de espera, que son consecuencia del chequeo manual de la documentación y la carga”.
Lo cierto es que el TIR permite racionalizar los procedimientos de cruce de fronteras mediante la normalización de los requerimientos aduaneros, reemplaza la documentación tradicional por herramientas electrónicas que unifican la información y consigue verificar la mercadería transportada y el origen del camión en pocos minutos.
“Se reducirían los tiempos y achicaría el costo oculto de poner en marcha un camión; la implementación del sistema está en sintonía con los dichos del presidente Mauricio Macri de agilizar trámites para reducir costos”, dijeron los empresarios.
El método funciona con herramientas online que permiten realizar una pre declaración de la mercadería en tránsito y reducir riesgos.
El sistema de descarga de transportes cerealeros dio un nuevo paso
La resolución que avanza en la implementación y desarrollo del Sistema de Turnos Obligatorio para Descarga en Puertos (Stop) fue publicada en el Boletín Oficial, el cual apunta al ordenamiento y optimización del transporte de carga que históricamente genera serios problemas a las localidades del Cordón Industrial, sobre todo en épocas de cosecha gruesa.
lacapital.com.ar/
La resolución que avanza en la implementación y desarrollo del Sistema de Turnos Obligatorio para Descarga en Puertos (Stop) fue publicada en el Boletín Oficial, el cual apunta al ordenamiento y optimización del transporte de carga que históricamente genera serios problemas a las localidades del Cordón Industrial, sobre todo en épocas de cosecha gruesa.
Este sistema será de utilización para la operatoria de descarga de los camiones que transportan granos hacia las terminales portuarias y establecimientos de acopio y de reacondicionamiento de agrograneles habilitados. La Secretaría de Gestión, del Ministerio de Transporte de la Nación, dictó la resolución a través de la cual se aprueban las condiciones generales de implementación y desarrollo del Stop.
De esta forma, se dio un nuevo paso luego del inicial del 18 de mayo pasado cuando se creó el sistema Stop, el cual será de utilización obligatoria para la operatoria de descarga de granos con camiones que se dirijan a las terminales portuarias y acopios.
La resolución detalla que la Dirección Nacional de Transporte Automotor de Cargas proveerá a cada terminal portuaria una Plataforma del Sistema de Turnos, y dispondrá de una Mesa de Ayuda a los efectos de brindar asesoramiento. También realizará actividades de capacitación y otorgará la posibilidad de descargar vía web las Guías de Manuales de Programador a cada terminal portuaria.
La Plataforma del Sistema de Turnos permitirá a la terminal definir el Cuit de destino de la mercadería y la localidad en la que se encuentra; y conocer las plantas con su correspondiente código Ruca (Registro Unico de Operadores de la Cadena Agroindustrial) y su capacidad de descarga.
Las terminales deberán recepcionar en sus locaciones a transportistas que cuenten exclusivamente con su correspondiente turno emitido para un determinado día y horario, debiendo asimismo informar al Stop a los efectos de validar el ingreso en dichas instalaciones.
La resolución también crea la Comisión de Control y Seguimiento que tendrá, entre otras facultades, la evaluación, control y seguimiento del cumplimiento de lo establecido en este régimen, teniendo a su cargo establecer los criterios para la aplicación de bandas horarias, la presentación de las declaraciones juradas y eventuales parámetros a seguir, y respecto de terminales que incumplan con el adecuado uso del Stop.
Sefilo participó en una charla sobre piratería del asfalto
fadeeac.org.ar
Fue durante seminario organizado por la Policía Federal, destinado a personal de esa fuerza. Se detallaron modalidades de robo, se reconocieron los avances y plantearon pendientes en la prevención del delito.
(Buenos Aires, 24 de octubre de 2017).- En el marco de un seminario de capacitación para personal de la Policía Federal Argentina, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) relató modalidades de los robos que tienen como blanco los camiones. Fue Oscar Farinelli, titular del Departamento de Seguridad, Fiscalización y Logística (Sefilo) de la entidad, quien la representó y describió las tareas que se llevan a cabo para articular con las fuerzas de seguridad acciones de prevención de este tipo de delito.
A partir de la invitación de la División Robos y Hurtos de la Superintendencia de Investigaciones Federales, Farinelli dictó una charla en el marco del curso “Distintas modalidades del robo y el hurto”. El eje de la exposición fue la piratería del asfalto, de la que detalló “las distintas modalidades observadas, la estructura de las organizaciones delictivas y el cuadro de situación a nivel nacional”, sintetizó. Además, planteó avances y aspectos pendientes para neutralizar esa actividad delictiva.
Farinelli les contó a los participantes sobre las tareas de la Federación, e hizo hincapié en una coincidencia: para FADEEAC también es relevante la capacitación, por ello se dictan talleres a choferes. En cuanto a las acciones de la entidad, el acento estuvo colocado en la predisposición a trabajar coordinadamente con los organismos de seguridad nacionales y provinciales para que cada vez sean menos los camiones atacados a lo largo y lo ancho del país.
ARBA colabora con la Agencia de Recaudación de Río Negro para controlar el transporte de cargas
novarionegro.com
Gastón Fossati, Isaías Kremer y Agustín Domingo durante la firma del convenio.
El director de ARBA (Agencia de recaudación de la Provincia de Buenos Aires), Gastón Fossati, firmó un convenio de colaboración con el ministro de Economía de Río Negro, Isaías Kremer, y el titular de la Agencia de Recaudación Tributaria de dicha provincia, Agustín Domingo, a partir del cual el organismo bonaerense brindará apoyo tecnológico y asistencia técnica para profundizar los controles sobre el transporte de cargas en territorio rionegrino.
Fossati explicó: “Vamos a colaborar con la Agencia de Recaudación de la provincia de Río Negro para lograr mayor eficiencia en el control sobre el transporte de cargas y, de esa forma, avanzar en la formalización de la actividad económica, fortaleciendo la equidad y transparencia tributaria”.
El titular de ARBA puntualizó que “como parte del convenio de cooperación, compartiremos nuestra tecnología y experiencia en lo que respecta a la implementación del Código de Operación de Traslado (COT), un comprobante que se tramita de forma digital y sirve a los contribuyentes como respaldo de la mercadería que transportan”.
Por su parte, el ministro Kremer aseguró que “es importante para nuestra provincia unificar políticas tributarias con otras jurisdicciones. La firma de este convenio implica un gran avance y actualización en los controles impositivos que fortalecerán la fiscalización en nuestro territorio provincial”.
Agustín Domingo, en tanto, sostuvo que “trabajar conjuntamente con ARBA nos permitirá ser más eficientes en los controles sobre flujo de mercadería que tenga origen o destino en el territorio de la provincia de Río Negro y detectar irregularidades en menor tiempo”.
Procedimiento para el transporte
Aquellos contribuyentes que trasladan productos en territorio bonaerense deben gestionar previamente el COT, a través de la web de ARBA, ya que ese código es el que avala el proceso de transporte de la mercadería. Contar con el comprobante, que puede tramitarse durante las 24 horas del día, es obligatorio para los responsables o poseedores de los bienes en tránsito.
La utilización del COT permite modernizar los controles sobre el transporte de cargas y facilita la labor de fiscalización en rutas y accesos. Al mismo tiempo, al estar basado en un sistema digital, aporta datos fundamentales sobre el nivel de actividad en sectores claves de la economía, lo que fortalece el combate contra la evasión y la detección de irregularidades en el traslado de mercaderías.
Esta herramienta se utiliza desde hace varios años en territorio bonaerense y, meses atrás, también se incorporó en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires, a partir de un convenio entre ARBA y la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos de CABA.
Con este mecanismo, los organismos de recaudación optimizan su potencial de fiscalización, ya que agilizan los controles sobre el transporte de carga y, al impedir los circuitos de economía informal, favorecen la competencia leal y una mayor equidad tributaria.
Autotransporte: tres alternativas con alta capacidad de cargas
lanacion.com.ar
Desde provincias y entidades sectoriales hasta empresas privadas, todos los involucrados en el transporte por carretera exploran opciones para optimizar el traslado de grandes volúmenes de mercaderías
Prototipo de Semirremolque Full del Grupo Logístico Andreani.
Desde hace un tiempo, en los ámbitos del transporte se habla de los bitrenes. Hasta la ex presidenta Cristina Kirchner anunció la aprobación de una normativa para permitir la circulación de estos vehículos por las rutas del país, pero todavía no se logró la aplicación del decreto correspondiente, el N°574/14, que regula la circulación de estos monstruos de cargas en todo el territorio nacional.
Al hablar de bitrenes no nos referimos a locomotoras y vagones que circulan por las vías, sino a enormes camiones que transitan por rutas diferenciales y están conformados por una unidad tractora con dos semirremolques biarticulados. O sea, vehículos más largos que los que se ven hoy y que soportan mayor volumen de cargas.
Tenemos antecedentes. Hace años, la provincia de San Luis adoptó el concepto de bitrenes y permitió la circulación por sus rutas, aunque nunca logró expandir la idea a otras provincias. Sin embargo, recientemente la provincia de Santa Fe publicó la normativa que también autoriza la circulación de bitrenes por sus rutas y algunas señales indican que surgirían medidas similares en otras provincias de la región del NEA.
Mientras tanto, hasta que se implemente aquel demorado decreto, el sector del autotransporte no se rinde y apuesta a la innovación y el desarrollo de otras opciones que optimicen el traslado de grandes cargas.
“El sector apuesta a la innovación para optimizar el traslado de cargas”
En este sentido, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) lanzó su propia propuesta vehicular para el aumento de la capacidad de cargas en las unidades de transporte, con la que buscan mejorar la rentabilidad de la actividad. Se trata de una medida para el corto plazo, al alcance de la mayoría de los transportistas, que incluye la modificación de vehículos existentes, mayor seguridad y aumento de la capacidad de volumen. Asimismo, desde el sector privado, el Grupo Logístico Andreani presentó su prototipo de “Semirremolque Full” con determinadas características surgidas de la experiencia de sus áreas de tráfico, mantenimiento, investigación y desarrollo de flota y choferes.
Para su implementación, la compañía invertirá $ 16.000.000 en 22 de estos semis equipados con tecnología española que ofrece más protección de la mercadería y favorece la prevención de accidentes.
Atender una demanda
“Si contemplamos la soja, con un proyectado 2020 de 70,9 millones de toneladas, el parque automotor de carga actual no podría transportar esa cantidad de carga, por eso estas alternativas se suman para hacer más competitivo al sistema de transporte”, asegura Pablo Díaz, jefe del área Bitrenes de la Secretaría de San Luis Logística. Ocurre que la Argentina se volvió muy dependiente del transporte por carretera y los aumentos de precio del combustible e insumos que afectan los costos finales de los productos generan pérdida de competitividad para el sector. “Por ese motivo, el bitren es la mejor alternativa para poder lograr mayor eficiencia logística y volver a ser más competitivos”, señala.
Desde el departamento Técnico e Infraestructura de Fadeeac explican que, desde la última modificación de la Ley de Tránsito (decreto 79/98), pasaron casi 20 años de desarrollo en tecnología vehicular, tanto en potencia de motores como en sistemas de frenos y suspensión; pero el tema no pasa sólo por tener nuevas alternativas, sino por poner al servicio de la industria del transporte, y de la sociedad en general, estas nuevas tecnologías.
“Mover cosas de manera más eficiente, es decir, con menor uso de recursos -consumo de combustible, espacio físico en la red vial y tiempo de mano de obra- por unidad transportada, es clave para reducir costos. Y esa reducción es el punto central de nuestra propuesta para mejorar también la seguridad vial”, sostienen desde la Federación.
En tanto, Silvio Serafini, gerente de Tráfico del Grupo Logístico Andreani, asegura que “en un contexto de aumento permanente de costos, que no siempre se puede trasladar a los clientes, es necesario buscar diferentes opciones para lograr la mayor eficiencia y, en transporte troncal terrestre de mercancías, se vuelve clave aplicar el ingenio y la innovación para optimizar las bodegas de las unidades al máximo posible, para lograr una consolidación más eficiente y segura de la carga”.
Renovar las ofertas
Una de las configuraciones de la Fadeeac.
TASA Logística es otra empresa que busca innovar en su transporte de grandes cargas y, para eso, apuesta a la implementación de bitrenes en algunas de sus operaciones. La decisión, cuenta Sebastian Otero, gerente de Negocios, les permite ciertas mejoras como “reducir en un 30% el consumo de combustible por tonelada transportada, considerando tráficos muy especiales, en pendientes, con caminos pedregosos y de adherencia variable; mayor seguridad por su sistema antivuelco EBS, frenos a disco, ABS, control de estabilidad y control de frenado; bajar costo por tonelada al elevar la cantidad transportada por unidad; reducción de emisiones de CO y CO2; optimizar la operación (maniobrabilidad, radio de giro, frenado, etc.); y condiciones de trabajo para el chofer que superan la situación actual”, entre otras.
Los equipos que presentó Fadeeac tienen en común con los bitrenes la necesidad de incorporar tecnología en materia de seguridad, sobre todo en lo referido a frenos.
Por eso, los equipos de alta capacidad de carga harían obligatoria la incorporación de sistemas de antibloqueo (ABS) y de control electrónico de frenado (EBS) en los remolcados.
Aprovechando las posibilidades que ofrece el uso de suspensiones neumáticas, también se incorporan sistemas de control de estabilidad lateral (ESP) y de control de peso abordo. “Además, se mejora la estabilidad dinámica de las configuraciones respecto de las actuales, asegurando una repartición de peso adecuado entre vehículo motriz y remolcado para eliminar discordancias existentes”, destacaron desde la entidad.
“Las propuestas contemplan la reducción de costos y beneficios ambientales”
No obstante, cuentan también con diferencias, ya que el desarrollo de Fadeeac no implica rediseñar elementos de infraestructura existente, público o privado: “Sus longitudes son iguales a los vehículos que circulan en la actualidad y están compuestos por una sola unidad remolcada, por ende, el acceso a lugares de carga y descarga, y estacionamiento en los docks, no se verían afectados”.
Por su parte, “los semirremolques de Andreani favorecen el cuidado de la mercadería debido a su sistema de suspensión neumática, la cual absorbe un 58% más las imperfecciones del camino con respecto a un sistema de suspensión elástica”, afirma Serafini. Estas unidades, que poseen un volumen de carga de 109 m3 -aproximadamente 20% más que una regular-, reducen la posibilidad de bloqueo de ruedas, vuelcos y “tijeras” (doblamiento de la unidad) “ya que están equipadas con frenos a disco con ABS, control de estabilidad y suspensión neumática, que son comandados por la computadora de a bordo”.
En cuanto a los sistemas, indica, se destacan “el sistema Load Transfer, que permite distribuir automáticamente el peso de la carga de manera uniforme subiendo el tercer eje; el sistema ILAS, que levanta y baja el primero de los tres ejes del semirremolque en forma automática, en función del peso que detecta; el sistema COLAS, que permite subir y bajar la altura de la culata para adaptarlo a la altura del dock; el sistema SoftDocking, para estacionamiento trasero inteligente; la computadora de abordo que ofrece toda la información de los viajes, fallas, activaciones de frenos, etc.; y un panel solar que alimenta el GPS para conocer siempre su posicionamiento, aún sin estar enganchado a la unidad tractora”.
Cualquiera sea la elección, queda claro que el autotransporte se prepara para incrementar cargas, buscando mayor seguridad en los caminos y sumando la tecnología necesaria para mejorar su competitividad y reducir unos costos que, de momento, no encuentran la manera de frenar su incremento.
Comentarios recientes