La Propuesta Técnica Vehicular de FADEEAC para el aumento de la capacidad de carga en las unidades de transporte de cargas responde a la imperativa de reducir los costos en el transporte y mejorar la rentabilidad de la actividad.

Consiste en una serie de medidas escalables, implementables a corto plazo, y que están al alcance de la gran mayoría de los transportista.  Incluyen la modificación de vehículos existentes, pero tiene en cuenta la necesidad de ofrecer mayor seguridad de la mano con el aumento de la capacidad.

Descargar aquí  el análisis de la modificación del Decreto 779/95

¿En qué se fundamenta la propuesta de FADEEAC?

La clave de la propuesta está en elevar el actual techo de 45 tn para combinaciones de vehículos, lo que limita efectivamente el uso de configuraciones más estables debido a que no son rentables.  Para lograr cconfiguraciones de mayor capacidad, se ha basado el análisis en:

• el respeto de los valores actuales de capacidad máxima de los ejes y conjuntos de ejes;
• la posibilidad de aprovechar el incremento del 5% permitido para ejes que cuentan con suspensión neumática;
• la repartición de pesos en una proporción de 40% / 60% entre vehículo motriz y remolque respecto del total;
• la necesidad de asegurar la transmisión de pesos mínimos a la calzada por parte de el(los) eje(s) de dirección;
• el aumento de la relación potencia-peso de la unidades de transporte de carga.

Además, se apunta a la incorporación de tecnología vehicular más moderna y segura, más ágil en el tránsito y que tenga una incidencia menor en el medio ambiente.

¿Qué exigencias técnicas o limitaciones proponemos?

Para combinaciones de hasta 45 tn:

Este es el peso máximo total combinado permitido en la legislación vigente.  Para los vehículos existentes hasta este límite de peso se aplicarían los siguientes criterios:

• mantener las configuraciones y exigencias actuales sin modificaciones;
• tender en el futuro cercano a que se ajustan los pesos máximos a las capacidades técnicas de los ejes (ej. ejes de dirección con capacidad menor a 6 tn);
• trabajar para mejorar la relación peso-potencia a través de la renovación de la flota.

Los vehículos existentes que se mantienen por debajo de este límite no tienen existencias mayores a las actuales.

Para combinaciones de más de 45 tn y hasta 50 tn:

En este rango de pesos, se posibilita el mayor aprovechamiento de unidades actualmente en operación y que tienen potencial para aumentar su capacidad.

Los aumentos se logran por alguno de los dos modos:

• Adicionar 5% en el peso máximo permitido en los ejes con suspensión neumática de remolques (en combinaciones donde el remolque transmita menos del 60% del peso total de la configuración al piso);
• Adicionar la capacidad diferencial de la unidad tractora 6×2 respeto a la convencional 4×2 (configuraciones inhabituales en la actualidad por incapacidad de aprovechar la mayor capacidad).

Las exigencias técnicas propuestas para este rango de pesos son los siguientes:

• cumplir una relación potencia-peso de 6 CV/tn;
• utilizar combinaciones que garantizen un peso mínimo de la unidad tractora del 40% respecto del total de la configuración;
• utilizar tractores y camiones de al menos 3 ejes y con una potencia mayor a 270 CV.

Además, se exigirían lo siguiente para ser admisibles:

• la instalación de ajustadores de frenos automáticos en todos lo ejes con frenos a tambor;
• la instalación de válvulas sensibles a la carga para la modulación de la capacidad de frenado;
• el respeto de las distancias mínimas recomendados y exigidos entre ejes y grupos de ejes.

Finalmente, para poder admitir el aumento de capacidad, los equipos deberían cumplir los criterios de antigüedad máxima que establezca la autoridad.

Cumpliendo las exigencias anteriores, se podría solicitar en el certificado de RTO el aumento del valor de la capacidad de la unidad y la modificación del valor de la tara y correspondiente aumento de la capacidad de carga.