Transportistas de carga lamentaron el nuevo aumento de combustible

Los transportistas de carga entrerrianos lamentaron el inminente aumento de combustible del 3 por ciento anunciado por la Nación para este sábado.

El integrante de la Federación Entrerriana de Transportistas de Cargas (Fetac), Hermes Ludi, dijo a APFDigital que muchos empresarios dejan la actividad por el aumento de los insumos, pero también por la competencia desleal. “No nos simpatiza para nada este aumento, porque las tarifas ya se arreglaron sobre un precio. Ahora se nos va el gasoil y seguro que se moverán los precios de los insumos también. Esperemos que no”, indicó Ludi.

El representante recordó que en abril el gasoil bajó el 2,6 por ciento, por lo cual las tarifas del flete no se tocaron: “Suponemos que ahora quedarán igual. Los viajes más largos son los que menos rentabilidad nos dejan. De mil kilómetros para arriba es muy difícil pagar para el productor y a nosotros no nos sirve porque se gasta mucho en combustible, peajes, comida, gomería”, lamentó.

En este sentido, sostuvo que desde hace varios años que muchos transportistas dejan la actividad: “No sólo dejan por el tema de los aumentos, sino también por la competencia del transporte no genuino, que son los transportistas que tienen inversiones que no se sabe de dónde vienen. Aparecen con camiones nuevos y flotas nuevas y nadie da una explicación real y económica de cómo surgen. No vemos una salida y muchos dejan la actividad para dedicarse a otra cosa. Es una competencia desleal que venimos denunciando desde hace mucho tiempo”, manifestó.

“Además hay muchas empresas de colectivos que tienen camiones, pero las entidades de transporte no han hecho nada, los únicos que nos quejamos fuimos nosotros, que somos muy chicos. Las empresas pueden comprar camiones sin ningún impedimento, pero nosotros no podemos poner colectivos y transportar gente. Además ponen combustibles que son destinados a los colectivos, sin impuestos. Esto pasa en todos lados”, finalizó Ludi.

ARBA profundiza el control del transporte de cargas

El director de ARBA, Gastón Fossati, firmó un convenio de colaboración con el ministro de Economía de Río Negro, Isaías Kremer, y el titular de la Agencia de Recaudación Tributaria de esa provincia, Agustín Domingo, a partir del cual el organismo bonaerense brindará apoyo tecnológico y asistencia técnica para profundizar los controles sobre el transporte de cargas en territorio rionegrino.

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Empresarios del autotransporte de cargas estimaron que el aumento de los costos de la actividad se desacelerará en el segundo trimestre del año, al registrar una leve suba de 0,34% en mayo, luego de la baja de abril, que resultaron en un incremento acumulado en los cinco primeros meses de 7 por ciento.

La estimación, realizada por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), se basa en los datos relevados para su índice de costos, que el mes pasado tuvo una leve suba, de 0,34%.

De acuerdo con la entidad, este resultado sumando a la baja de abril de 0,45%, “anuncia una menor suba en el segundo trimestre”, del indicados que mide los costos de autotransporte de cargas.

Sin embargo, el comunicado de la entidad patronal no hace referencia al peso que puede llegar a tener la paritaria con el gremio de Camioneros. El sindicato que conduce Pablo Moyano presentó la semana pasada un pedido de suba salarial de 32%, desafiando el tope que viene logrando imponer el Gobierno en torno al 20% más cláusula gatillo.

Además, Camioneros incluyó en su reclamo el pago de un suplemento especial de fin de año (un plus que nunca formó parte de la negociación salarial anual) y evitó cualquier referencia a la posibilidad de incluir una cláusula gatillo de actualización de los salarios si el aumento acordado resulta superado por la inflación.

Mientras tanto, la patronal del sector del autotransporte publicó su medición de mayo del Índice de Costos elaborado y, además de hacer referencia a que el sector está en medio de una fuerte retracción, las variables que más influyeron en el costo fueron los peajes, que representan el 39,7% y patentes con un peso del 35% de lo que pagan las empresas.

El estudio relevó, además, que pese a la baja del combustible en marzo y abril, y de la aceleración del dólar en mayo, el gas-oil, un insumo esencial, registra el valor más alto de la región, salvo Uruguay, en torno a 1,08 dólares.

“El dato saliente del mes lo constituye la suba de la cotización del dólar que se aceleró a partir de la segunda quincena y que supera los $ 16”, resaltó el informe.

En el período también sobresalieron el costo financiero (16.7%) por el impacto de las subas de las tasas de interés, y los gastos generales (14.4%), que recogieron fundamentalmente el alza de los servicios públicos. Los combustibles incidieron con el 6.3 por ciento, mientras que los sueldos de personal representaron un 4.4 por ciento del costo tras la última cuota de la paritaria de 2016, devengada en marzo.

El aumento de los costos del flete fue en enero de 3,2%; de 1,3 en febrero, y de 2,4% en marzo, luego de un ajuste de 37% en 2016.

Leve baja en los costos para el transporte de cargas

Se registró una disminución del 0,45% en abril con relación a marzo. Según Fadeeac bajó el impacto del gasoil en boca de expendio, el material rodante y la financiación.

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Los costos del transporte de cargas en Mendoza y en el resto el país bajaron 0,45% en abril en relación a marzo, registrando la primera disminución de precios en los últimos ocho meses.

Según un índice de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), la última vez que había disminuido del costo del transporte había sido en agosto del 2016, cuando se registró una retracción del 0,17% en el valor del servicio de distribución de cargas.

Como se puede observar, en ambos casos las bajas de costos fueron muy leves, pero son resultados importantes si se considera el contexto inflacionario. De hecho, de acuerdo a la información proporcionada por Fadeac, los costos del transporte de cargas solo bajaron 3 veces en los últimos ocho años. Además de las dos casos ya mencionados, se había medido una baja del 0,8% en enero del 2015.

Fuera de esas excepciones, la tendencia fue siempre creciente. Tal es así, que en los últimos cincos años, por ejemplo, los costos logísticos aumentaron 251%.

El menor costo por rubro

La disminución de los costos para el transporte de cargas tuvo mucho que ver con la caída del precio de los combustibles.

El informe de Fadeeac refleja la baja que tuvo el precio del gasoil en abril (1,47%). Es un punto clave, no solo por ser el ítem que más disminuyó de valor, sino también por ser uno de los gastos más influyentes en el costo total.

No obstante, ese resultado solo es aplicable a una parte de los transportistas. Según aclaró Guido Calzetti, presidente de la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam), Fadeeac tomó en consideración la baja del los combustibles en bocas de expendio, pero no relevó el comportamiento de los precios mayoristas.

“Gran parte de las empresas de transporte de cargas compran gasoil a YPF de forma directa, logrando un valor diferencial de $ 15. El problema es que justo cuando el combustible diésel bajó en las bocas de expendio, aumentó un 8% en la venta mayorista”, indicó.

“Eso quiere decir que los costos logísticos en realidad aumentaron para las empresas que compran combustible por esa vía”, comentó.
Fuera de esta aclaración, otro puntos de la medición también mostraron un comportamiento favorable entre marzo y abril. Es el caso de los gastos en reparaciones, que bajaron 0,20% respecto a marzo), el costo del material rodante (-0,30%) y el costo financiero (-0,42%). 

En el otro extremo se encuentran los neumáticos y los lubricantes, que tuvieron aumentos de 2% y 0,77% respectivamente. 

El resto de los rubros relevados por Fadeeac se mantuvieron estables. Se trata de Delos costos en personal, patentes y tasas, seguros, gastos generales y peajes.

Poco traslado al precio

La baja de costos de abril no contrarresta los aumentos sufridos por el sector de transporte de cargas durante los últimos meses y años.

Por eso, los empresarios consideran que es “todo un desafío” mantener sus niveles de rentabilidad.

Guido Calvetti, de Aprocam, explicó que “el nivel de actividad del transporte de cargas internacional bajó 50% en 2017 respecto al año pasado y la actividad nacional se contrajo 35″, situación que dificulta el traslado de los aumentos de costos al valor de sus servicios.

“No tenemos otra alternativa que absorber los incrementos en nuestros costos, porque mucha competencia y poco movimiento”, lamentó.

Coincidió con ese análisis Carlos Messina, titular de Transportes Messina. “El bajo nivel de actividad del transporte de cargas es reflejo de lo que pasa en el resto de la economía. La situación es compleja porque los costos aumentan y no podemos trasladarlos”, indicó el empresario.

“No solo hay competencia interna. Los transportistas que hacen traslados internacionales también compiten con empresas de Chile, ante las cuales estamos en clara desventaja”, señaló.

“Las empresas locales debemos enfrentar una presión impositiva superior al 40%, mientras que en el país vecino trabajan con una carga tributaria mucho menor. Además en el mercado argentino hay precios distorsionados de muchos insumos, como neumáticos y repuestos, que se han visto beneficiados por la economía cerrada que ha tenido Argentina en los últimos años”, apuntó el transportista Messina.

El titular de otra empresa de transporte de cargas de Mendoza también se refirió a la alta carga impositiva. “Nuestro sector ha sido usado por el Gobierno para financiar su actividad. Gran parte de los aumentos de costos sufridos en la última década se deben a una gran cantidad de impuestos que se han ido aplicando sobre el transporte de cargas. Eso no solo ha provocado el encarecimiento de nuestra actividad, sino también el aumento de los productos que transportamos”, indicó.