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Lucha contra la evasión: más provincias usarán el control de transporte de ARBA

Lucha contra la evasión: más provincias usarán el control de transporte de ARBA

Córdoba, Entre Ríos, Río Negro y Salta implementarán el COT en los próximos meses. Es el sistema que usa ARBA para enfrentar la evasión en Ingresos Brutos.

cronista.com

Las provincias de Córdoba, Entre Ríos, Río Negro y Salta implementarían en los próximos meses el Código de Operación de Traslado (COT) para el transporte de mercaderías en el territorio provincial para el control de la evasión en el Impuesto sobre los Ingresos Brutos.

Al igual que los COT de la ciudad de Buenos Aires y de la provincia de Santa Fe, esos nuevos comprobantes que pueden ser manuales o reemplazarse por un remito electrónico, y serán provistos a las distintas jurisdicciones por ARBA, la Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires, comentó Carlos Pinto, director comercial de Planexware, una compañía que ofrece la automatización de la carga de esta obligación.

Hoy por hoy el COT ARBA es exigible a transporte que tiene origen en la provincia de Buenos Aires y destino en la misma jurisdicción, la ciudad de Buenos Aires y la provincia de Santa Fe, y también desde estas últimas provincias hacia territorio bonaerense, así como dentro de cada jurisdicción.

En la ciudad de Buenos Aires deben tener COT los transportes de más de 45.000 kilogramos y por más de $ 4.000, o sea prácticamente todos los movimientos de mercaderías deben ser puestos en conocimiento de ARBA, para que mediante convenios vigentes la información llegue a la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP) porteña.

Todas las jurisdicciones implementan, asimismo, controles de mercadería en tránsito, que son operativos para controlar que la mercadería transportada esté amparada por el COT y que la información transferida concuerde con lo efectivamente comprobado en el control.

La operatoria

Para confeccionar el COT se debe ingresar a la página de ARBA desde cualquiera de las jurisdicciones que lo exigen y detallar el origen, destino, tipo de mercadería según el nomenclador del Mercosur, tipo de vehículo que hace el transporte y así se obtiene el comprobante.

Pinto comentó que para una empresa con pocos remitos por día esta práctica puede ser factible, pero para compañías con 50 o 100, se impone la automatización, que es lo que se conoce como remito electrónico.

Así lo norma el artículo 11 de la reglamentación del COT por parte de ARBA, que es copiada a la letra por las otras provincias, que dice que la obligación de amparar el traslado o transporte de bienes en el territorio provincial, con carácter previo al traslado o transporte, a través del remito electrónico.

“La remisión se efectuará a través de la transmisión de un archivo informático por medio de un canal seguro de transacción electrónica. Ello implicará la aceptación por parte de los usuarios de las especificaciones técnicas de seguridad y diseño necesarias para acceder al sistema”, explicó.

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Si la carga entra en una favela, olvídenla

Si la carga entra en una favela, olvídenla

Se estima que cerca de 10.000 casos de robo de camiones se registraron en el 2016.

tiempodesanjuan.com

lunes, 21 de agosto de 2017 · 09:35:00 p.m.

A lo largo de los últimos años la cantidad de asaltos en las vías y carreteras brasileñas ha aumentado drásticamente, hasta el punto que el país cuenta ya con un récord en lo que a robos de carga se refiere.

Según estimó la multinacional British Standards Institution (BSI), América Latina es una de las regiones más peligrosas para el transporte de carga. Brasil encabeza la lista de los países con el riesgo máximo para la pérdida de mercancías. A lo largo de los últimos cinco años solo en el estado de Río de Janeiro, el número de los asaltos se ha duplicado. El canal Globo recogió el pasado mes de abril que “cada hora un robo de carga acontece en Río”. Se estima que cerca de 10.000 casos se registraron en el estado el año pasado.

El pronóstico del BSI indica que en el 2017 el perjuicio de las compañías de transporte de carga en Brasil llegará a 1.300 millones de dólares.

Mientras, según el ‘ranking’ de la compañía británica JCC Cargo, Brasil se encuentra en el sexto puesto, dando paso solo a los países donde se están realizando acciones militares.

 

¿Por qué?

Jim Yarbrough, director de inteligencia del BSI, ha aclarado, citado por Bloomberg, que el nivel tan elevado de delincuencia en las carreteras se debe a un abanico de factores. El experto ha destacado que se trata de “una tormenta perfecta de redes del crimen altamente organizado”, mercancías “de alto valor como bebidas alcohólicas y medicamentos”, así como “una pésima infraestructura y [pésimo] control del Gobierno” y “altos niveles de corrupción”.

¿Quién lo realiza?

Según recoge la revista digital rusa ‘Republic’, son las grandes bandas del crimen las que ganan con estos robos. Entre ellos se halla el grupo Primeiro Comando da Capital (Primer Comando de la Capital o PCC), una comunidad de delincuentes de São Paulo, que logra expender los botines sin casi esfuerzos, y que invierte el dinero en el tráfico de armas y drogas.

Otras dos bandas notorias son Comando Vermelho (Comando Rojo) y Amigos dos Amigos (Amigos de los Amigos). Un gran número de grupos menores también está involucrado en los robos: muchos de ellos operan por pistas de exempleados o actuales de las empresas a las que pertenecen los cargamentos. Además, en varios casos son los propios agentes policías quienes roban y luego expenden la carga. Los robos tienen lugar tanto en las ciudades, como en pequeñas localidades con poca población.

¿Cuáles son las medidas?

Según recoge Bloomberg, varias compañías de transporte están tomando nuevas medidas de seguridad. Por ejemplo, en algunos casos los camiones son escoltados por vehículos camuflados. En caso de una posible amenaza de asalto, el conductor de la escolta contacta a operadores para que impida el suministro de combustible al motor del camión a distancia.

Sin embargo, frecuentemente las medidas de seguridad fallan ante el ambiente criminal de los barrios empobrecidos del país. Carlos Guimar, consultor de riesgos de la compañía danesa ICTS International, citado por la agencia, ha revelado que si un camión entra en una favela, “ya se puede olvidarse de la carga”, ya que “una vez que [la carga] esté allí, [las bandas] pueden hacer lo que quieran”.

 

¿Qué roban?

Los ladrones roban cargas de diversa índole: carne, medicinas, bebidas alcohólicas y dispositivos electrónicos. Según un testimonio recogido por Bloomberg, la carne de cerdo, lavadoras y iPhones a veces se venden por menos de la mitad del precio de venta al público. Los artículos robados llegan al mercado negro, o hasta las propias tiendas.

Según ha señalado Guimar, en varias ocasiones los ladrones optan por el efecto ‘Robin Hood’, y venden las mercancías robadas a precios muy bajos o hasta las distribuyen gratis, para conseguir el apoyo entre las familias de la comunidad.

El director de investigaciones del Instituto Ingrape en Río de Janeiro, Robert Muggah, ha aclarado que la lucha contra los robos se dificulta por la corrupción en la Policía y los servicios de guardia personal, así como la reducción en la financiación hecha en el ámbito de la seguridad por la crisis económica que vive el país.

Muggah ha estimado que las autoridades conocen las localidades clave donde están pasando los robos. Sin embargo, también están “frustradas” por los presupuestos decrecientes y la poca coordinación con la Policía militar.

noticia18AGO
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Controlarán los excedentes de carga para proteger los caminos

Controlarán los excedentes de carga para proteger los caminos

18/8-Diario La Voz – Córdoba

Este año, casi todos los accidentes con víctimas fatales tienen a un camión involucrado.

Desde este mes, la Policía Caminera controla también los excesos de carga de los camiones en las principales rutas productivas de la provincia. Se compraron cinco nuevas balanzas portátiles, que están ubicadas en puestos móviles, en distintos puntos por donde pasa el transporte de cargas.

El director de Prevención de Accidentes de Tránsito de la Provincia, Miguel Rizzotti, dijo que de esta manera, la Caminera suma otra tarea: la protección de la infraestructura vial. “Un kilómetro de ruta cuesta 450 mil dólares. Quien transita con el doble de carga de lo permitido hace un buen negocio personal, el camión aguanta la tara, pero arruina las rutas, el patrimonio público”, enfatizó el funcionario.

“Un camión que viene excedido en su tara es, también, un peligro para otros porque tiene sus frenos preparados para un determinado peso y no frena”, agregó el comisario

Este año, casi todos los accidentes con víctimas fatales tienen a un camión involucrado. Los controles que hacen Caminera y Vialidad buscan determinar el exceso total, pero también por cada eje, porque la distribución despareja de la carga es la que más tensión genera sobre la carpeta de la ruta y la que la rompe, según explicó el ingeniero Moisés Naum, quien opera la balanza.

 

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Transporte de carga: “Por cada $1000 que transportamos, $400 son impuestos”

Transporte de carga: “Por cada $1000 que transportamos, $400 son impuestos”

diadelsur.com

Más de 160 empresarios del transporte carretero de cargas del país están reunidos en Mendoza, en las Primeras Jornadas del Transporte de Cargas que se realiza en Mendoza, en el Centro de Congresos y Exposiciones.

El objetivo de estas jornadas es abordar diferentes temas relacionados con el transporte de cargas, Tributarios, Laborales, Internacionales e Institucionales, que se tratan en estos días en comisiones.

Guido Calzetti presidente de APROCAM señaló que se convocó a las cámaras de todo el país a fin de, terminadas las jornadas, elaborar un documento que pueda ser enviado como soluciones a los gobiernos nacional y de todas las provincias.

“Hoy cada 1000 pesos que transportamos 400 pesos son impuestos, es una carga impositiva muy pesada, este es un punto fundamental que vamos a conversar para hacer propuestas de cómo bajar este porcentaje” dijo.

En cuanto a las distintas jurisdicciones, los transportes sufren varios problemas; uno es ingresos brutos. Cada provincia cobra un porcentaje diferente de este impuesto, y los camiones que llevan cargas de una jurisdicción a otra y no están radicados en las provincias de destino, tienen que pagar porcentajes mayores de IBB. Este es uno de los puntos a tratar.

“Hay que hacer un estudio fino del tema impositivo por eso hemos convocado a las cámaras, vamos a pedir que en cada provincia lo traten economistas para que podamos llevarle al Gobierno propuestas claras de cómo modificar estos valores” indicó Calzetti.

Una de las propuestas es pedir un cupo de importación directa de neumáticos por parte del sector; los neumáticos de primera línea, insumos clave del camión, valen en Argentina alrededor de 11.000 pesos mientras que en Chile, por tener una economía abierta y aranceles más bajos, cuestan 7.5000 pesos.

“Si pudiéramos hacer importación directa de neumáticos y lograr este precio podemos bajar 5 a 7% el valor del flete” aseguró Calzetti, algo que beneficiaría directamente a los costos de las mercaderías transportadas y por ende, al consumidor final.

El tema subsidios al Ferrocarril también será tratado en la Jornada. “Entendemos que el Ferrocarril es un medio complementario. Pero lo que no queremos que este medio de transporte, como ha venido sucediendo, sea subsidiado. Lo que no aceptamos es que el transporte carretero de cargas subsidie al tren. Por tanto vamos a pedirle al Gobierno nacional que nos abra el costo de transporte del ferrocarril y nos explique qué porcentaje de lo que pagamos irá a subsidiar al transporte por tren”.

Hoy además gran parte de lo que el transporte carretero paga en concepto de Impuesto a la Transferencia de los Combustibles (ITC) no está yendo a la construcción o mejoras de caminos, sino a subsidiar el transporte de pasajeros. “no queremos que pase lo mismo con el ferrocarril”, indicó Calzetti.

Con una caída de la actividad a nivel local que ronda el 35% la preocupación de los empresarios es grande. En Mendoza ya han cerrado alrededor de 10 empresas, y la amenaza de pérdidas en la actividad sigue en aumento.

Por su parte Carlos Messina, Tesorero de APROCAM, indicó que los temas más urgentes serán IBB, Combustibles y Neumáticos entre otros. “Hay costos que no se pueden soportar más y queremos explicarle claramente a los gobiernos que no somos formadores de precios, sino que cargamos con costos que nos vemos obligados a trasladar a nuestras tarifas”.

En cuanto a los puntos en común con el resto de las provincias, Messina indicó que el tema impositivo pesa igual para todos. “Hay que buscar la manera de reducir la carga impositiva” ,definió.

La particularidad de Mendoza es el tráfico internacional hacia Chile que muestra graves asimetrías contra colegas que trabajan en una economía abierta.

“Pensamos que tenemos que trabajar fuertemente en bajar los costos porque los incrementos del transporte son impuestos a la distancia. Cuando un productor está lejos de un centro de consumo, y el costo del transporte influye en la producción, estamos en un problema y nuestro objetivo es mejorar esos costos para todos” concluyó.

La mirada de FADEEAC

En las Jornadas están presentes los directivos de FADEEAC encabezados por su presidente Daniel Indart. Consultado por la prensa, Indart señaló que el principal problema es la caída de la actividad que va en crecimiento.

“Nuestros productos que no son competitivos y la competencia externa son la conjunción para la caída del transporte. En Junio habíamos cerrado con un 6% de aumento, y en Julio con el aumento salarial y el aumento de combustible tuvimos un aumento de 14%. Esto es imposible de trasladar a precios”, dijo.

El 75% de nuestros costos es combustible y salarios y esto tiene un fuerte impacto en tarifas.

Con el tema combustibles hay poco que hacer, señala FADEEAC, ya que los acuerdos del Gobierno con las petroleras es que deben seguir rigiendo aumentos y ya estaría un nuevo incremento previsto para Octubre de este año.

¿Cómo ve el Gobierno Nacional la preocupación que tiene el sector? Daniel Indart señala que “El gobierno atiende las preocupaciones del sector. Estamos trabajando en comisiones con ellos. Afortunadamente mantienen el diálogo. En algunas cosas hemos avanzado, pero no todas las gestiones tienen el mismo resultado. Sí hay cambios en cuanto al total cierre de diálogo que teníamos antes. La presión tributaria afecta a todos los sectores y eso lo sabe el Gobierno”.

Según Indart a nivel país no hay cierre de empresas, las que hacen un esfuerzo para seguir trabajando porque desprenderse del personal es muy difícil, tanto por lo que cuesta despedir choferes, como por lo que cuesta capacitarlos.

Cierre
Las jornadas continúan hoy en el Centro de Congresos y Exposiciones a las 17 horas.