dietrich

Dietrich bajo la mirada logística

http://arlog.org

El actual ministro de transporte se presentó ante los empresarios del sector en la Federación de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac) para ofrecer su apoyo, mostrar su apertura al diálogo y garantizarles un rol preponderante en la economía del país. En este contexto resulta importante saber cómo ven los empresarios de la logística la gestión de Dietrich y, sobre todo, qué esperan en cuanto a medidas concretas.

En el auditorio de Fadeeac, el Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, se enfrentó a empresarios del transporte y la logística para asegurarles que su rol es estratégico para la competitividad del país y que su gestión al frente de la cartera estará orientada a favorecer la actividad.

Cabe preguntarse cómo ven los empresarios del transporte y la logística los primeros seis meses de gestión de Guillermo Dietrich. En ese sentido, Hernán Sánchez, presidente de la Asociación Argentina de Logística (ARLOG), conoce al nuevo funcionario de la época en que ocupaba el mismo cargo en la Ciudad y, si bien aclara que aún es pronto para una evaluación exhaustiva, considera que las señales son buenas. Además, reconoce que siempre le dejó una buena impresión porque tiene claro el norte hacia donde debe encaminarse el sector, sabe escuchar a los distintos grupos que conforman la comunidad logística y coloca el bien superior por encima de todo, eso particularmente me gusta mucho. Según Sánchez, Dietrich sabe que debemos invertir en infraestructura y que tenemos que aprovechar las cosas buenas que se realizaron en la gestión anterior, como por ejemplo, seguir impulsando el sistema ferroviario.

Para Eduardo Bastitta, CEO de Plaza Logística, desde su gestión en la Ciudad el Ministro viene mostrando una gran proactividad en solucionar las problemáticas del sector. Sostiene que se está dando el primer paso, quizás el más importante, que es el ordenamiento institucional para lograr una correcta articulación en las políticas públicas. Al respecto, dice, es auspiciosa la creación de la Secretaria de Planificación y la continuidad del Instituto Argentino de Transporte.

Al igual que la mayoría de los consultados, Marcelo Ormachea, Gerente General de Celsur, se apura en aclarar que todavía es prematuro para hacer una lectura profunda. No obstante, remarca que a la luz de las primeras manifestaciones que apreciamos, podemos vislumbrar que cuenta con un equipo de trabajo profesional y de carrera, con planes concretos muy ambiciosos en el desarrollo de infraestructura logística. Asimismo, valora, parece abierto a escucharnos para desarrollar verdaderas políticas de estado en materia de logística y transporte.

Marcar el rumbo
Más allá de señales auspiciosas, en principio, los empresarios tienen en claro cuáles deberían ser las primeras inversiones y medidas concretas para favorecer el desarrollo y la competitividad de la actividad logística; un sector que, recordemos, en los últimos años se ha visto bastante golpeado por el incremento de costos y la imposibilidad de trasladar esos aumentos a la tarifa de sus clientes.

En este escenario, explica Mariano Sánchez, socio responsable de Advisory en KPMG Argentina, lo primero que debería hacer el gobierno nacional para cambiar la situación es definir las inversiones estratégicas prioritarias y, en segundo lugar, ofrecer un esquema legal y regulatorio que haga atractiva la inversión, tanto pública como privada. Pero fundamentalmente, avisa, debe crear condiciones para bajar los costos de financiamiento, porque estas obras de infraestructura requieren una gran inversión que se financia con capital propio, pero la mayor parte con deuda.

Para el presidente de ARLOG, en tanto, una de las primeras medidas debería enfocarse en lograr un pacto laboral que involucre al empresariado y los sindicatos: últimamente, éste es un factor clave que incide directamente en la productividad y, en algunos relevamientos que hemos encarado desde la Asociación se observa claramente que las variables de competencia relacionadas con los recursos humanos han empeorado. Respecto de las inversiones, Sánchez asegura que deben apuntar a mejorar la infraestructura carretera, alivianar los cuellos de botellas en los principales nodos que conectan con los puertos y mejorar la convivencia del sector con el sector urbano.

Mientras que, para Bastitta, existen cuestiones prioritarias como inversiones viales neurálgicas, la mejora del transporte urbano y la recuperación de líneas férreas, entre otras. Asimismo, el ejecutivo identifica otros temas a resolver, donde no hace falta inversión, si no que se trata de mejorar la articulación y la regulación, como por ejemplo la descompresión de los cuellos de botella en el puerto de Rosario durante la cosecha gruesa o en el Puerto de Buenos Aires. Son cuestiones que pueden lograrse mediante la simple articulación de diversos actores, garantiza.

Por último, si bien identifica una realidad en donde las necesidades son ilimitadas y los recursos escasos, Ormachea ensaya una lista de prioridades en medidas para el sector logístico, en la que puntualiza la reparación y desarrollo de la red vial troncal nacional; la puesta en valor de los principales corredores ferroviarios nacionales para el transporte competitivo y seguro de los grandes volúmenes; programa de créditos para la renovación de la flota de camiones; y el impulso a las leyes marco que necesita el sector y el país para alcanzar una estabilidad jurídica sustentable, como la Ley del Fletero.

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Conferencias Gratuitas, una jornada de capacitación masiva

Con el imponente marco de un auditorio colmado de profesionales vinculados con la actividad logística, el Ciclo de Conferencias Gratuitas de la décima edición del Seminario Internacional de Management Logístico ofreció, como todos los años, disertaciones de alto nivel enfocadas en la optimización de las operaciones de la cadena de suministros.

http://www.logisticasud.enfasis.com

El Ciclo de Conferencias Gratuitas que formó parte de la edición 2016 del Seminario Internacional de Management Logístico volvió a brillar, gracias a la calidad de sus expositores y al público especializado que acompañó cada uno de los cuatro módulos de presentaciones.

La jornada comenzó con la disertación de Gustavo Daniel Santini, de Productividad Total, quien desarrolló el tema “Personas y Empresas: psicología para la productividad”. La conducción efectiva del personal, a partir del uso de conceptos y herramientas de la psicología, y su impacto en los resultados de las organizaciones fueron el foco de su presentación. Para ello, el especialista analizó la relación existente entre las conductas de las personas que participan de los procesos de una compañía y la productividad de la misma. En este sentido, precisó que las tendencias laborales se orientan cada vez más al trabajo en equipos multidisciplinarios y caracterizados por la diversidad, por lo que el desarrollo de las competencias socioemocionales resulta fundamental para lograr un liderazgo efectivo y enfocado en los objetivos de la empresa.

Si bien en referencia a la clásica disyuntiva sobre si un buen líder se nace o se hace Santini precisó que “se puede aprender si se tienen buenos modelos”, modificar actitudes que no favorecen una buena interacción con los demás requiere un gran esfuerzo ya que “cambiar nuestras conductas es un acto profundo, porque nuestras emociones se ven afectadas. Sin cambio emocional, no hay cambio de paradigmas, y estos son los que definen nuestra estrategia, tanto en la empresa como en la vida”.

Finalmente, el ingeniero y licenciado en psicología, presentó los aportes de las diversas corrientes de la psicología más aplicadas a las organizaciones y detalló algunos puntos clave de un gerenciamiento eficiente de personal, como dar reconocimiento, tener empatía, motivar, delegar, confrontar conductas y acciones incorrectas, y organizar reuniones realmente efectivas.

PREPARARSE PARA LOS RETOS POR VENIR

Luego fue el turno de Walter Zárate y Francisco Bevilacqua, de la Maestría en Gestión de Operaciones de la Universidad Austral, quienes abordaron las “Tendencias en Supply Chain Management: Mejores prácticas en proceso y tecnología de la información”.

Para ello, Walter Zárate invitó al público a “pensar qué deberíamos estar desarrollando en términos de competencias en los próximos años”, qué habilidades y conocimientos debería desarrollar más cada uno según sus propias características. Para ello, si bien resulta muy difícil saber qué va a pasar en los próximos años, resulta útil utilizar las tendencias como “un gran angular para abrir la mente y prepararme para las necesidades que van a ocurrir”, lo que requerirá “ser muy flexible y estar dispuestos a seguir aprendiendo siempre”.

En relación al impacto de este futuro cambiante en la gestión de las cadenas de suministro, Zárate señaló que “de algún modo, Supply Chain Management es un espejo de lo que pasa con la comunicación en la empresa, por lo tanto el tema comunicacional será un factor crítico de éxito para poder enfrentar los cambios que vendrán en los próximos años”, y sobre estos cambios destacó que “la logística es servicio y lo seguirá siendo”, mientras que se incrementará la logística capilar; se consolidará el e-commerce; el cliente tomará más contacto directo con la logística y aumentará sus expectativas; habrá una fuerte competencia para adueñarse de las redes logísticas más sofisticadas, por lo que los operadores deberán tener mayor profesionalización y capacitación. “En un contexto cada vez más globalizado y competitivo, se hace imprescindible ser capaces de adelantarse a lo que va a ocurrir”, concluyó Walter Zárate.

A su turno, Francisco Bevilacqua fue el encargado de analizar algunas de las tendencias que impactarán en la gestión de las cadenas de abastecimiento. En primer lugar, realizó un recorrido histórico que mostró cómo los avances tecnológicos han ido cambiando radicalmente el mundo en el que vivimos, con el fin de “apoyarnos en el pasado para entender el futuro”, y luego señaló algunas de las tendencias que ya son realidades y que prometen definir el futuro cercano:

• Digitalización de logística: La digitalización como un fenómeno que está cambiando casi todas las industrias establecidas, como lo demuestra lo que ocurrió con el correo postal y lo que ya está pasando con la impresión 3D.
• La realidad aumentada: Información correcta, en el momento adecuado y en el lugar correcto mediante los “anteojos inteligentes” de los trabajadores.
• Mejoramiento biónico: El uso de vestibles inteligentes (Smart Wearables), brazos biónicos y exoesqueletos amplían los límites de las barreras físicas actuales. Los Exoesqueletos son trajes robóticos que aumentan la fuerza y la resistencia.
• Identificadores Digitales: Nueva generación de identificadores digitales, tales como marcas de agua digitales (DW), etiquetas inteligentes desechables, y lectores de datos biométricos de bajo costo.
• Internet de las cosas: La IoT tiene el potencial para conectar prácticamente cualquier cosa a Internet y acelerar la logística basada en datos. Los objetos cotidianos pueden ahora enviar, recibir, procesar y almacenar información
• Vehículos Aéreos No Tripulados: UAV’ Vehículos aéreos no tripulados (UAV) o ‘drones’ para entrega urgentes. No van a sustituir el transporte tradicional pero serán muy útiles en áreas de alta congestión de tráfico y en lugares remotos.
• Las bicicletas de carga: Si bien no constituyen un avance tecnológico, sí se vuelven indicadas para un contexto urbano más complejo, ya que son rápidas en determinadas condiciones de tráfico, eficientes, no contaminantes y muy económicas.

TU OPERACIÓN ME SUENA

La primera presentación de la tarde estuvo dedicada a “Los centros de distribución PYME: Soluciones sencillas para problemas típicos”, a cargo de Walter Palombo, Director de WDPConsulting, quien a partir de una original dramatización con actores en vivo recreó un “lunes típico” en un almacén de una empresa PYME que enfrenta los desafíos del crecimiento, donde según el propio Palombo “como habitualmente ocurre los sectores comerciales crecen exponencialmente mientras que los centros de distribución quedan relegados”.

A partir de identificar múltiples problemáticas que una gestión ineficiente de los almacenes genera en la “salud” de la empresa, Palombo propuso “cinco claves para un abastecimiento eficiente”. ¿Están mis procesos exhaustivamente pensados o son producto de la costumbre?, la primera, planteó el desafío de identificar aquellos procesos que no agregan valor y que, generalmente, fueron diseñados en algún momento y nunca se cambiaron a pesar de que el contexto sí se fue modificando. En este sentido indicó que los procesos deben ser lógicos, simples, sencillos de comprender y planificados. La segunda clave planteada “Tengo las herramientas adecuadas”, hizo referencia a las necesidades de infraestructura de la operación, lo que requiere un análisis preciso de las mismas para luego sí pensar en las herramientas y “no al revés, como muchas veces sucede que se piensa primero en la herramienta”. El tercer punto planteado, un tema común a todas las disertaciones, fue “cómo me comunico”, donde se resaltó la importancia de establecer canales claramente definidos entre los distintos departamentos, aprender a categorizar la información y sistematizar su circulación. La “alineación” fue la clave siguiente, en relación a las diferencias que muchas veces existen entre logística y marketing, para lo que propuso “definir un lenguaje común, las expectativas y los medios de comunicación”. Finalmente, la quinta clave “cómo sé si mi operación está con fiebre”, analizó los indicadores de gestión, “qué medir, cuántos indicadores y cuáles son las características de un buen indicador”.

NUEVAS EXIGENCIAS LOGÍSTICAS

El cierre del Ciclo de Conferencias Gratuitas contó con la participación de Diego Bresler y Tobías Noni de Linio Argentina, quienes disertaron sobre “Comercio electrónico: Cómo ingresar de forma exitosa al e-commerce”. Como Managing Director y Supply Chain Manager, respectivamente, de un “Marketplace” como Linio, estos jóvenes ejecutivos se refirieron al rol clave que cumple la logística en el comercio electrónico, como “la única parte offline del e-commerce, la que une los mundos físico y virtual”. En este sentido, indicaron que la logística es un verdadero “dolor de cabeza del e-commerce”, ya que mientras en el plano virtual resulta sencillo absorber el crecimiento exponencial de volúmenes que, año tras año, registra el comercio electrónico, a la hora de llevar adelante la distribución física de esa gran cantidad de productos la cosa no es para nada sencilla. Sobre las dificultades particulares que presenta la logística del comercio virtual destacaron:

• La entrega a consumidor final: Lo que representa un destinatario distinto para cada producto.
• Paquetería: Antes del comercio electrónico la logística de paquetería no estaba muy desarrollada, por lo que existe falta de infraestructura. Además el hecho de que se distribuyen paquetes de múltiples tamaños y formas dificulta su operación.
• Exigencia de sistemas: El cliente es demanda información precisa sobre el estado de sus pedidos, lo que requiere que los operadores cuenten con sistemas muy eficientes de trazabilidad.
• Bajo margen y alto volumen: Se trata de un negocio de bajo margen que es rentable solo cuando se comercia mucha cantidad de productos, lo que requiere más logística.

Sin embargo, señalaron los representantes de Linio, este talón de Aquiles que es la logística del comercio electrónico, es también un gran potencial de diferenciación, ya que diversos sondeos han mostrado el gran valor que los consumidores le asignan a una gestión eficiente y, sobre todo, predecible de la distribución de los productos.

Se refirieron también a la necesidad de optimizar al máximo los costos de la logística, ya que es una característica de los compradores online el querer pagar lo mínimo posible, e incluso, no pagar los costos de entrega. Es por eso que el e-commerce se encuentra buscando constantemente innovación en sus entregas, ya sea con nuevas infraestructuras como los e-lockers y drones, como a través de servicios disruptivos como el “social delivery”, en el que particulares que habitualmente realizan viajes con sus vehículos a puntos clave de consumo, utilizan su capacidad ociosa para realizar entregas de productos.

Transporte-de-Carga

Costos logísticos de enero

Cedol difundió la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales correspondientes a enero.

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol), correspondiente a enero último.

De esta manera, en la variante que incluye el Costo con Transporte, la variación fue del 5,10%; mientras que para la modalidad Sin Costo de Transporte fue del 2,41%.Â

En el primer mes de 2016 las variaciones más significativas están relacionadas con el incremento del valor del combustible ocurrido en los primeros días de enero, así como también con el aumento en las variaciones cambiarias, patentes y tasas, reparaciones y peajes. Además, se registró un incremento en la mano de obra de seguridad, producto de la paritaria 2015/2016 y, también, en el rubro de comunicaciones.

Por su parte, recordamos que el Indicador de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (Fadeeac) arrojó en su evolución de costos para el mismo período una suba de 6,28%.

En consecuencia, los valores acumulados en los últimos 12 meses (enero 2015 – enero 2016), son los siguientes: Cedol con Costos de Transporte: 32,54%; Cedol sin Costos de Transporte: 37,24%; Indicador de Costos de Fadeeac: 30,48%

Finalmente, cabe mencionar que por tratarse de enero no se tomaron en consideración los recientes aumentos en el monto del bono establecido por el Sindicato de Choferes y Afines; así como tampoco el impacto que se producirá por la suba del costo de la energía. Ambas cifras se devengarán a partir de febrero.

El presente Índice se emite en forma mensual desde hace más de 15 años bajo 2 formatos, uno que incluye el costo de transporte de las operaciones logísticas y otro indicador sin costos de transporte. Su objetivo es reflejar mensualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores logísticos de todo el país y ha sido construido en función de una operación logística tipo, en el orden nacional, que contempla las variaciones de costos para los siguientes rubros: Recursos Humanos, Transporte y Distribución (en todos los modos), Sistemas y Comunicaciones, y Administración de Stocks.

Este indicador refleja las variaciones de todos los costos logísticos, a excepción de las improductividades que suelen generarse por causas externas a los operadores logísticos. Asimismo, el Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad (C3T) de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) participa y homologa tanto el resultado como el procedimiento utilizado como base de cálculo para la formación del presente Índice de Costos Logísticos.

La publicación del Índice es mensual y también se puede consultar en el sitio web de la Cámara: www.cedol.org.ar

NG-16 de febrero de 2016/

2016noticias1

INDICES LOGÍSTICOS – OPERADORES LOGÍSTICOS

Tanto por la variedad de operaciones que ofrece como por la suma de aspectos que involucran las mismas, la actividad del Operador Logístico es compleja, resultando prácticamente inviable fijar una unidad de medida estándar o un indicador de variación válido para todos.

Publicado en Cedol.org.ar

No obstante, a principios de 2002, en el marco de un escenario de inflación con variaciones en los precios relativos, el Departamento Técnico deCEDOL comenzó a analizar la forma de elaborar una herramienta que permitiera reconocer y medir el impacto de los cambios de precios de los principales insumos que componen el costo de las operaciones logísticas, procurando establecer un cuadro simple y con la menor apertura posible de rubros, donde los ítems se pudieran calcular sistemáticamente y con patrones de ajuste que se pudieran obtener de fuentes de fácil acceso a fin de otorgar la mayor transparencia posible al procedimiento.

Desde entonces, y tomando como base = 100 los precios al mes de diciembre de 2001, CEDOL actualiza mensualmente ese cuadro de insumos en dos versiones: contemplando o no el componente Transporte, generando de esta manera un indicador o referente de gran utilidad para la actualización precios.

CEDOL ofrece índices logísticos desde el año del 2001 hasta 2014.

Estos índices logísticos cuentan con la homologación de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T).

COMPARATIVOS
INDICES ACUMULADOS (BASE DICIEMBRE 2001 = 100)
FADEEAC
CEDOL
Total
Combustible
Mano de Obra
Costos Logísticos
con transporte
Costos Logísticos
sin transporte
Año 2001
Diciembre
100,00
100,00
100,00
100,00
100,00
Año 2008
Diciembre
617,10
607,70
488,97
537,03
517,05
Año 2009
Enero
622,16
607,70
504,57
543,16
525,01
Febrero
625,21
607,70
511,88
545,56
527,12
Marzo
639,34
638,94
525,60
557,44
538,33
Abril
642,34
638,94
533,07
560,85
542,46
Mayo
643,89
638,94
533,07
562,89
545,21
Junio
662,04
683,60
542,77
574,46
551,77
Julio
676,67
683,60
580,76
592,72
575,91
Agosto
677,15
683,60
580,76
593,29
576,52
Septiembre
684,19
706,09
580,76
597,07
577,44
Octubre
694,79
739,77
580,76
602,32
577,92
Noviembre
712,93
767,21
607,88
617,91
592,94
Diciembre
717,49
778,11
607,88
620,29
593,36
Año 2010
Enero
727,03
792,50
607,88
625,42
594,61
Febrero
739,80
793,53
620,89
631,95
601,99
Marzo
759,47
821,31
648,40
655,97
627,00
Abril
773,82
864,18
648,40
663,03
627,38
Mayo
779,16
866,25
648,40
668,43
633,44
Junio
795,06
915,80
648,40
676,62
634,75
Julio
829,09
916,17
732,69
710,88
673,97
Agosto
832,90
916,90
732,69
714,73
678,24
Septiembre
836,15
917,27
732,69
717,03
679,75
Octubre
839,91
917,27
732,69
728,77
701,34
Noviembre
857,21
917,27
771,89
748,37
726,12
Diciembre
863,73
924,61
771,89
751,80
726,58
Año 2011
Enero
877,81
934,13
771,89
759,30
727,94
Febrero
888,60
954,12
771,89
767,74
734,94
Marzo
912,95
967,76
819,98
792,49
763,63
Abril
926,46
988,38
834,90
800,61
766,88
Mayo
943,23
1036,71
834,90
812,47
775,00
Junio
973,04
1.129,81
834,90
828,82
778,88
Julio
1.032,59
1.199,40
935,09
886,12
842,37
Agosto
1.062,33
1.277,12
935,09
902,17
845,30
Septiembre
1.079,11
1.313,39
935,09
911,76
848,16
Octubre
1.088,28
1.327,97
935,09
917,36
850,45
Noviembre
1.115,93
1.346,17
985,21
942,44
876,44
Diciembre
1.141,37
1.386,55
985,21
955,46
877,32
Año 2012
Enero
1.166,82
1.460,87
985,21
968,92
879,26
Febrero
1.175,46
1.469,34
994,86
988,88
914,70
Marzo
1.228,00
1520,18
1.045,40
1.028,40
945,49
Abril
1.254,03
1590,72
1.045,40
1.043,56
950,37
Mayo
1.262,18
1590,72
1.045,40
1.099,87
1.023,95
Junio
1.269,76
1599,15
1.045,40
1.105,32
1.027,26
Julio
1.334,89
1635,45
1.176,08
1.173,94
1.109,60
Agosto
1.355,99
1635,45
1.176,08
1.186,73
1.113,27
Septiembre
1.370,09
1642,32
1.176,08
1.195,82
1.116,96
Octubre
1.377,62
1.659,56
1.176,08
1.200,86
1.119,28
Noviembre
1.407,52
1.665,21
1.249,23
1.237,12
1.168,71
Diciembre
1.430,88
1.689,68
1.278,21
1.251,34
1.172,69
Año 2013
Enero
1.464,51
1.762,51
1.278,21
1.275,19
1.186,94
Febrero
1.471,54
1.762,51
1.291,25
1.286,94
1.206,35
Marzo
1.498,61
1.768,68
1.356,07
1.319,03
1.249,68
Abril
1.543,12
1.895,49
1.356,07
1.344,16
1.252,01
Mayo
1.569,67
1.924,30
1.356,07
1.360,60
1.257,04
Junio
1.587,09
1.960,48
1.356,07
1.372,26
1.262,01
Julio
1.659,14
1.969,30
1.532,36
1.454,49
1.370,71
Agosto
1.677,56
2.009,48
1.532,36
1.468,45
1.380,36
Septiembre
1.684,10
2.020,33
1.532,36
1.473,16
1.382,94
Octubre
1.691,68
2.027,20
1.532,36
1.482,07
1.394,89
Noviembre
1.772,54
2.164,64
1.627,37
1.549,82
1.454,64
Diciembre
1.793,64
2.203,82
1.627,37
1.566,61
1.467,62
Año 2014
Enero
1.897,67
2.389,82
1.627,37
1.640,17
1.508,71
Febrero
1.999,57
2.527,72
1.645,11
1.702,86
1.523,15
Marzo
2.090,15
2.668,01
1.727,36
1.775,25
1.579,68
Abril
2.130,91
2.800,07
1.727,36
1.799,29
1.582,47
Mayo
2.162,87
2.899,47
1.727,36
1.820,73
1.591,56
Junio
2.200,29
2.928,47
1.727,36
1.844,68
1.599,23
Julio
2.351,01
3.045,61
2.038,29
2.006,19
1.804,29
Agosto
2.365,12
3.053,22
2.038,29
2.018,92
1.816,83
Septiembre
2.409,58
3.171,99
2.038,29
2.048,15
1.826,93
Octubre
2.417,77
3.178,97
2.038,29
2.054,14
1.829,98
Noviembre
2.471,93
3.178,97
2.176,48
2.119,26
1.924,47
Diciembre
2.482,31
3.185,33
2.176,48
2.130,17
1.938,07
Año 2015
Enero
2.462,21
3.026,06
2.176,48
2.122,47
1.948,97
Febrero
2.481,66
3.048,76
2.208,69
2.139,24
1.964,63
Marzo
2.546,18
3.089,04
2.331,50
2.204,61
2.044,73
Abril
2.560,70
3.131,05
2.331,50
2.215,79
2.052,10
Mayo
2.589,89
3.188,98
2.331,50
2.235,62
2.059,80
Junio
2.625,11
3.248,29
2.331,50
2.258,35
2.065,40
Julio
2.798,37
3.285,97
2.751,17
2.450,28
2.330,67
Agosto
2.826,91
3.361,88
2.751,17
2.468,53
2.333,56
Septiembre
2.848,39
3.365,91
2.751,17
2.483,84
2.340,44
Octubre
2.855,52
3.364,23
2.751,17
2.492,37
2.352,96
Noviembre
2.948,03
3.440,60
2.914,31
2.582,99
2.460,74
Diciembre
3.022,91
3.430,96
2.914,31
2.676,42
2.611,73
Año 2016
Enero
3.212,75
3.625,84
2.914,31
2.813,03
2.674,78
Variaciones Porcentuales
Ultimo Mes
6,28%
5,68%
0,00%
5,10%
2,41%
Ultimos 12 meses
30,48%
19,39%
33,90%
32,54%
37,24%
Histórico Acum.
3.112,75%
3.525,84%
2.814,31%
2.713,03%
2.574,78%