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Operativos de control al transporte de carga: Multas y límites para camiones

FADEEAC invitada a la mesa de la Cadena Foresto Industrial

Fue encabezada por Mauricio Macri y participaron otras autoridades nacionales. La Federación fue invitada por el importante rol que ocupa la logística en el proceso.

Representantes privados y funcionarios cuyas tareas hacen a la “Cadena Foresto Industrial” fueron convocados por el presidente Mauricio Macri a la Octava Mesa dedicada a esa actividad. Se dieron a conocer medidas para fortalecer la competitividad del sector, como la prórroga y modificación de la Ley 25.080, el Seguro Verde y la Plataforma Forestar 2030, entre otros. FADEEAC estuvo convocada a la reunión, ya que la logística es un pilar muy importante en todo el proceso.

En representación del autotransporte de cargas, participó Mario Eliceche, presidente de la Federación. Asistieron los ministros de Producción y Trabajo, Dante Sica, de Transporte, Guillermo Dietrich y el gobernador de Corrientes, Gustavo Valdés. También, Luis Miguel Etchevehere, secretario de Agroindustria.

“A través de estas mesas sectoriales, el gobierno nacional junto al sector público y privado trabajan coordinadamente por la mejora de la competitividad de cada área, especialmente en aquellos temas considerados prioritarios que doten de eficiencia el desarrollo de la foresto industria nacional”, consideró Sica.

En tanto, los empresarios coincidieron en la importancia de obtener información sobre los avances del Plan Estratégico del Sector Foresto-Industrial al 2030 y de institucionalizar las mesas de trabajo como ámbito de debate para todas las provincias involucradas.

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El desafío de mayores capacidades de carga

Rango Verde, destacado por la ONU

La Organización de las Naciones Unidas difundió en su newsletter el trabajo de FADEEAC en pos del desarrollo sustentable a través de su programa Rango Verde.

(Buenos Aires, 14 de julio de 2017).- El transporte sustentable fue incluido entre los Objetivos de Desarrollo Sostenible y, por eso, para la Organización de las Naciones Unidas es una prioridad. Con ello coincide la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), que trabaja el eje a través de su programa Rango Verde. La ONU compartió en uno de sus newsletters que tiene como destinatarias a las personalidades más influyentes del mundo la información sobre el trabajo sobre transporte verde de la institución.

La ONU destacó en su pieza informativa que Rango Verde “implicó una estrecha colaboración entre diversas agencias gubernamentales y entre actores públicos y privados para definir acciones específicas para integrar gradualmente la sostenibilidad en la planificación y operaciones del transporte de mercancías Industriales, en un horizonte temporal de 10 años”. La iniciativa fue compartida por autoridades de FADEEAC a responsables de la organización internacional en el marco de reuniones de trabajo y difundida en el newsletter sobre las novedades de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Comercio y Desarrollo.

“Promover un cambio modal, desarrollar el uso de fuentes de energía renovables y reducir el consumo de energía” son, para la ONU, propuestas centrales para el crecimiento en materia de transporte sin abandonar el criterio de preservación del medio ambiente. Rango Verde de FADEEAC apuesta, a su vez, a la disminución de gastos ya que “estima que una reducción en los costos en el consumo de combustible podría implicar una reducción de un tercio en el costo total de un viaje por camión”.

Esta iniciativa se ubica en sintonía con los grupos de trabajo de organizaciones trasnacionales del transporte como la Conferencia Interamericana del Transporte (CIT) con sede en Brasil y la Organización Internacional del Transporte de Carretera (IRU, por sus siglas en inglés) con sede en Ginebra, ambas integradas por FADEEAC. “Como en cualquier otra actividad humana, el transporte por carretera tiene un impacto medioambiental. El desafío de IRU consiste en reducir todo lo posible la huella medioambiental del transporte por carretera, sobre todo, gracias a la eficiencia de combustible y la reducción del ruido”, define esa entidad a modo de objetivo. Además, el desarrollo sustentable asociado al sector fue trabajado en el Foro Internacional del Transporte (ITF) realizado en Alemania entre el 31 de mayo y el 2 de junio último.

En ese contexto, la tarea de velar por el crecimiento de la actividad económica y el cuidado del planeta es incorporada por la Federación como materia de trabajo y aplicada en cada una de sus iniciativas.

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PROPUESTA TÉCNICA VEHICULAR PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE CARGA

PROPUESTA TÉCNICA VEHICULAR PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE CARGA

La Propuesta Técnica Vehicular de FADEEAC para el aumento de la capacidad de carga en las unidades de transporte de cargas responde a la imperativa de reducir los costos en el transporte y mejorar la rentabilidad de la actividad.

Consiste en una serie de medidas escalables, implementables a corto plazo, y que están al alcance de la gran mayoría de los transportista.  Incluyen la modificación de vehículos existentes, pero tiene en cuenta la necesidad de ofrecer mayor seguridad de la mano con el aumento de la capacidad.

Descargar aquí  el análisis de la modificación del Decreto 779/95

¿En qué se fundamenta la propuesta de FADEEAC?

La clave de la propuesta está en elevar el actual techo de 45 tn para combinaciones de vehículos, lo que limita efectivamente el uso de configuraciones más estables debido a que no son rentables.  Para lograr cconfiguraciones de mayor capacidad, se ha basado el análisis en:

  • el respeto de los valores actuales de capacidad máxima de los ejes y conjuntos de ejes;
  • la posibilidad de aprovechar el incremento del 5% permitido para ejes que cuentan con suspensión neumática;
  • la repartición de pesos en una proporción de 40% / 60% entre vehículo motriz y remolque respecto del total;
  • la necesidad de asegurar la transmisión de pesos mínimos a la calzada por parte de el(los) eje(s) de dirección;
  • el aumento de la relación potencia-peso de la unidades de transporte de carga.

Además, se apunta a la incorporación de tecnología vehicular más moderna y segura, más ágil en el tránsito y que tenga una incidencia menor en el medio ambiente.

¿Qué exigencias técnicas o limitaciones proponemos?

Para combinaciones de hasta 45 tn:

Este es el peso máximo total combinado permitido en la legislación vigente.  Para los vehículos existentes hasta este límite de peso se aplicarían los siguientes criterios:

  • mantener las configuraciones y exigencias actuales sin modificaciones;
  • tender en el futuro cercano a que se ajustan los pesos máximos a las capacidades técnicas de los ejes (ej. ejes de dirección con capacidad menor a 6 tn);
  • trabajar para mejorar la relación peso-potencia a través de la renovación de la flota.

Los vehículos existentes que se mantienen por debajo de este límite no tienen existencias mayores a las actuales.

Para combinaciones de más de 45 tn y hasta 50 tn:

En este rango de pesos, se posibilita el mayor aprovechamiento de unidades actualmente en operación y que tienen potencial para aumentar su capacidad.

Los aumentos se logran por alguno de los dos modos:

  • Adicionar 5% en el peso máximo permitido en los ejes con suspensión neumática de remolques (en combinaciones donde el remolque transmita menos del 60% del peso total de la configuración al piso);
  • Adicionar la capacidad diferencial de la unidad tractora 6×2 respeto a la convencional 4×2 (configuraciones inhabituales en la actualidad por incapacidad de aprovechar la mayor capacidad).

Las exigencias técnicas propuestas para este rango de pesos son los siguientes:

  • cumplir una relación potencia-peso de 6 CV/tn;
  • utilizar combinaciones que garantizen un peso mínimo de la unidad tractora del 40% respecto del total de la configuración;
  • utilizar tractores y camiones de al menos 3 ejes y con una potencia mayor a 270 CV.

Además, se exigirían lo siguiente para ser admisibles:

  • la instalación de ajustadores de frenos automáticos en todos lo ejes con frenos a tambor;
  • la instalación de válvulas sensibles a la carga para la modulación de la capacidad de frenado;
  • el respeto de las distancias mínimas recomendados y exigidos entre ejes y grupos de ejes.

Finalmente, para poder admitir el aumento de capacidad, los equipos deberían cumplir los criterios de antigüedad máxima que establezca la autoridad.

Cumpliendo las exigencias anteriores, se podría solicitar en el certificado de RTO el aumento del valor de la capacidad de la unidad y la modificación del valor de la tara y correspondiente aumento de la capacidad de carga.

Para combinaciones de más de 50 tn y hasta 55,5 tn:

Los vehículos de este rango de pesos representan la propuesta de alta capacidad de carga de FADEEAC, ilustrados en el folleto informativo aquí arriba.

El objetivo es aprovechar la potencia de vehículos motrices en circulación de mayor potencia, y dar un incentivo en términos de capacidad a aquellos que invierten en equipos modernos con sistemas de seguridad activa de altas prestaciones.

Además, se propone la incorporación de un modelo nuevo de semirremolque para Argentina, con una configuración de ejes tipo 1+1+1, cuya circulación fue autorizado en Brasil hace varios años y hoy en día es una parte integral del mercado del país vecino.

Debido a que se tratarían de unidades de alta capacidad de carga, se considera sus diseños deberían superar las exigencias actuales y hacer uso de la tecnología de punta disponible.  Las exigencias técnicas propuestas son las siguientes:

  • límite de peso de conjunto en 55,5 tn (independientemente de cantidad de ejes y tipo de suspensión);
  • relación potencia-peso de 6 CV/tn;
  • vehículo motriz de tipo 6×2 (como mínimo) con una potencia mínima de 300 CV;
  • remolques especialmente diseñados y construidos para este rango de capacidad con suspensión neumática integral.

Deberían garantizar que más del 25 % del peso del vehículo motriz sea transmitido a la calzada por el(los) eje(s) de dirección.

Deberían contar con control electrónico de frenos y estabilidad: ABS, EBS y ESP homologado.  Al igual que se exige en el caso de los bitrenes, contarían con controlador electrónico de pesos por eje permitiendo la fiscalización del peso y la correcta distribución de la carga en la unidad de transporte.

Para ser admisibles para las capacidades de carga en este rango de peso, los vehículos deberían cumplir con las exigencias de antigüedad máxima que establezca la autoridad.

Será necesario efectuar pruebas de compatibilidad entre los sistemas de seguridad activa del vehículo motriz y los remolcados para asegurar el correcto funcionamiento de los mismos.

Para combinaciones de más de 60 tn:

Las configuraciones son vehículos bi-articulados de tipo bitren, reglamentados en el decreto 574/2014, y cuyos requerimientos técnicos y restricciones de tránsito se definen en los anexos de la disposición 918/2015 de la Subsecretaría de Transporte Automotor

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Decreto ayuda a reducir costos ocultos del transporte

Decreto ayuda a reducir costos ocultos del transporte

Fuente: Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas.

Agilizar y facilitar los trámites relacionados con el transporte de cargas ayuda a reducir los gastos del sector, ya que las demoras causadas por procedimientos engorrosos generan “costos ocultos” para las empresas que llevan sus camiones a la ruta. Se trata de aquellos valores que no son medibles ni trasladables al precio final del flete.

El reciente Decreto 32/18 aporta a esa agilización, por lo que la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) entiende este paso como uno necesario para achicar costos, y así promover la competitividad del sector.

El llamado “costo logístico” está conformado por factores diversos que pesan sobre el sector, en el que tener vehículos demorados por trabas burocráticas en puertos y pasos terrestres generan saldos negativos en la economía del transportista. Estos números que habitualmente no se muestran se suman a otros indicadores que componen lo que cada empresa paga mes a mes, como el combustible, que en todo 2017 un 29%, lo provoca la disminución del consumo y la consecuente desaceleración de la actividad.

Reducir tiempos en el transporte de mercadería es una de las consecuencias esperables del DNU, que aplica en varios órdenes del sistema público la implementación de expedientes electrónicos. FADEEAC coincide con el texto del decreto, en el que se señala al proceso de digitalización como una herramienta para “una mejora en la productividad de las empresas y de la economía”. Según estima la Federación, la agilización de los procedimientos relacionados con el transporte de mercadería por carretera, fundamentalmente en los pasos terrestres entre países, permitiría recuperar tiempo hasta ahora perdido y realizar hasta un 40% más de transacciones comerciales.

Estos beneficios están comprendidos en el sistema TIR que FADEEAC le presentó al presidente de la Nación en diciembre, junto a autoridades de la Unión Internacional de Transportes de Carreteras (IRU). Es un acuerdo que reemplaza la documentación tradicional por herramientas electrónicas que unifican la información y permiten verificar la mercadería transportada y el origen del camión en pocos minutos. Si bien el decreto no implica la aplicación formal de esta metodología sí se acerca a ese objetivo, gracias al trabajo de la entidad nacional en la representación de las necesidades de las empresas de todo el país respecto de la agilización de los procesos.

“Los costos ocultos, sumados a otros más evidentes como la crecida del precio del combustible y el peso impositivo, complican el funcionamiento del autotransporte de cargas, fundamental en el engranaje de las economías regionales y la nacional”, afirma la entidad. FADEEAC ve con buenos ojos la reciente iniciativa ya que es un avance, aunque aún queda un camino por recorrer para que sea efectivamente rentable sacar los camiones a la ruta.

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SCANIA RECIBE EL 2018 CON NOVEDADES

SCANIA RECIBE EL 2018 CON NOVEDADES

convosenlaruta.com

La firma sueca líder en soluciones de movilidad sustentable exhibió ante la prensa los nuevos desarrollos en su plataforma de motores vehiculares, industriales y marinos. Se destaca la incorporación de tecnología de inyección XPI, que brinda mayores prestaciones y disminuye el consumo de combustible

La empresa líder en materia de soluciones de transporte sustentable llevó a cabo su tradicional evento de fin de año con la prensa, en el que dejó ver que se prepara para un 2018 que comienza con novedades.

Emilio Müller, Director General de Scania Argentina, dio las palabras de apertura, en las que realizó un balance del año y vislumbró las expectativas de la firma de cara al 2018.

“Estamos sumamente orgullosos por haber alcanzado, e incluso superado, los objetivos planteados hace más de un año”, comentó el directivo; quien destacó también el crecimiento de la red de servicios de la marca. “Este año hemos abierto las puertas del concesionario nú

 

mero 26 de la red de Scania Argentina en la ciudad de Olavarría; además de las renovadas instalaciones del concesionario de Resistencia, Chaco. Ambas iniciativas persiguen, como siempre, el objetivo de estar cerca de la operación de nuestros clientes y brindar el servicio de excelencia que nos caracteriza”, concluyó.

De manera complementaria, Scania Argentina exhibió ante la prensa los nuevos desarrollos en su plataforma de motores; tanto vehiculares (camiones y buses) como industriales (para generación de energía) y marinos.

El denominador común de la presentación fue la tecnología de inyección XPI, un desarrollo de la marca que brinda excepcionales prestaciones. Entre ellas, permite lograr una reducción del 5% en el consumo de combustible y una menor emisión de gases contaminantes, gracias a una combustión más eficiente, que permite aumentar la potencia y el torque y al mismo tiempo reducir el consumo.

En materia de motores vehiculares, Scania presentó dos nuevos propulsores de 450 CV y 510 CV. El primero de ellos ofrece su potencia máxima a 1.900 RPM, con un torque de 2.350 Nm, el cual se encuentra en la franja que va desde las 1.000 a las 1.300 RPM. En tanto, y al igual que su hermano menor, la opción de 510 CV logra el pico de potencia a 1.900 RPM y su torque, de 2.550 Nm, se expresa entre las 1.000 y las 1.300 RPM.

La segunda presentación guardó relación con el segmento de generación de energía, dentro del cual la marca sueca posee una excelente participación con su gama de motores industriales. En esta oportunidad, se exhibió el nuevo motor V8 a gas, destacado por sus excelentes prestaciones, entre ellas un rendimiento 40% superior en comparación al uso de diésel, y una reducción del 20% en las emisiones de CO2 y la contaminación sonora.

Por último, la mayor de las novedades del evento se dio en el marco de la presentación de la nueva gama de motores marinos para embarcaciones de placer, segmento en el cual Scania no tenía presencia en nuestro país. Esta gama de motores se compone de propulsores V8 de 16 litros, con un rango de potencia que va desde los 1000 a los 1200 hp.

Potencia, confiabilidad, economía de combustible y menor impacto ambiental son algunos de los beneficios que recibirán los clientes de la marca en cualquier aplicación que requieran.

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Anuncian plan para renovación de flotas

Anuncian plan para renovación de flotas

El Estado trabaja en un plan que incorpore el incentivo para actualizar el parque de camiones.

cronista.com

La chatarrización para la renovación de flota a través de un plan que incorpore el incentivo de parte del Estado fue uno de los proyectos que El ministro de Transporte de la Nación Guillermo Dietrich se comprometió a impulsar desde su cartera en 2018. Al mismo tiempo, destacó la importancia de la obra pública para el desarrollo y la baja de los costos logísticos.

El ministro ofreció este adelanto en el acto donde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) celebró sus primeros 50 año.

Fue una velada para cerca de 900 personas que festejaron el medio siglo de trabajo en pos de las empresas del transporte de cargas por carretera de todo el país.

En una cena realizada en el predio La Rural y encabezada por el presidente de FADEEAC, Daniel Indart, no faltó la mención a los temas centrales por los que trabaja la entidad. Dietrich, fue la máxima autoridad que transmitió las salutaciones del presidente Mauricio Macri y destacó la “imponente convocatoria” de transportistas de todo el país en el evento: “La verdad es que verlos a todos ustedes acá, celebrando los 50 años de FADEEAC, me da mucho entusiasmo, me da mucha energía para seguir trabajando” Resaltó el trabajo en conjunto que FADEEAC viene realizando con el Ministerio y diferentes organismos públicos, la importancia de la capacitación y la apuesta a un transporte sustentable: “En estos dos años que hemos compartido y también el tiempo que hemos compartido en la ciudad, podemos decir que, hablando con la verdad, trabajando juntos, se logran cosas distintas.”

Christian Labrot, presidente la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en inglés), inauguró la jornada con palabras de felicitaciones para la entidad. En su primera visita a Argentina, el referente alemán recalcó el rol de FADEEAC en el impulso del sistema TIR, que ya está vigente en 60 países y que permitiría la facilitación y desburocratización de las fronteras. Paulo Vicente Caleffi, secretario general de la Cámara Interamericana del Transporte (CIT profundizó en la importancia de que una institución perdure a lo largo de las décadas, y que su trabajo consista en estar en permanente contacto con el territorio.

“La renovación de flota, para lo que es necesario el apoyo estatal, permitirá que dejen de circular unidades que no tienen siquiera mínimos estándares de seguridad. Esto beneficiaría a todas las personas en la vía pública, recalcó Daniel Indart. También hizo hincapié en el programa Rango Verde, que “demuestra el compromiso del sector y la responsabilidad social empresaria en el desarrollo de la tarea” de acuerdo a cánones sustentables.

Uno de los momentos más emotivos de la velada se vivió cuando la Federación homenajeó al fundador de la entidad, Rogelio Cavalieri Iribarne con una medalla en agradecimiento a todo lo trabajado en el desarrollo del sector, cuando la creación de una institución era solamente un sueño.

Entre las autoridades de la IRU se contaron Umberto De Pretto, su secretario general de la IRU; Martín Rojas, asesor Senior para las Américas, y Lucas Lagier, jefe de Digitalización de Sistemas de Transito y TIR. También concurrió Toivo Kuldkepp, secretario general Asociación Estonia de Transporte Internacional por Carretera (ERAA), y Jan Buczek, presidente de la Asociación de Transporte Internacional por Carretera en Polonia (ZMPD, por sus siglas en polaco).

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Suiza: Lanzaron el sistema de transporte masivo eléctrico con carga en 20 segundos

Suiza: Lanzaron el sistema de transporte masivo eléctrico con carga en 20 segundos

revistacolectibondi.com.ar

La multinacional ABB informó que está contribuyendo a un futuro con bajas emisiones de carbono mediante el desarrollo de tecnologías que fomentan la adopción a gran escala de los autobuses eléctricos sin necesidad de cables aéreos.

La empresa tiene una solución de “carga flash”(ultra rápida) que puede cargar una batería al mismo tiempo que tardan los pasajeros en entrar y bajar del autobús – alrededor de 20 segundos.

Los primeros buses con esta tecnología entraron en funcionamiento en una ruta de la ciudad en Ginebra, Suiza. El sistema,  denominado Tosa (TrolleybusOptimizationSystemAlimentation por sus siglas en inglés), recibe una carga rápida en las paradas de pasajeros, además de una carga durante cuatro a cinco minutos al final de sus rutas.

Con el mismo enfoque en el ahorro de tiempo, el sistema tienen una interfaz simple entre el autobús y su ruta designada que no requiere ningún diálogo entre el sistema de gestión de baterías y la estación de alimentación de la ruta. Otra característica de ahorro de tiempo es que el brazo de conexión en el techo se alinea y se conecta automáticamente en menos de un segundo, convirtiéndolo en la tecnología de “Carga Flash” más rápida del mundo.

 

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FADEEAC participó de la Conferencia de la Organización Mundial de Comercio

FADEEAC participó de la Conferencia de la Organización Mundial de Comercio

12-12-2017 planetacamion.com.ar
BUENOS AIRES. Con motivo de la 11º Conferencia Ministerial de la Organización Mundial de Comercio (OMC), la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) organizó junto a la Organización Mundial de Aduanas (OMA) una Mesa redonda denominada “Comercio electrónico: factor de cambio para las Aduanas, las Empresas y los Consumidores”, de la que la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) formó parte.

La Mesa se llevó a cabo en el edificio de la AFIP y fue moderada por el secretario general de la OMA, Dr. Kunio Mikuriya. En ella, representantes del sector público y privado debatieron temas de actualidad vinculados al comercio electrónico, los obstáculos que se encuentran y los desafíos y oportunidades que se presentan.

Como representantes de FADEEAC, asistieron el secretario de relaciones institucionales y prensa, Juan D. Aguilar; el director del departamento de transporte internacional, Juan José Minnini; el presidente de la Primera Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Cargas (PAETAC), Martín Borbea Antelo; el asesor principal de la región Américas de la Unión Internacional del Transporte por Carretera (IRU, por sus siglas en ingles), Martín Rojas y el IT manager Project de la IRU, Lucas Lagier.

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Restringen la circulación de camiones de carga en rutas y accesos

Restringen la circulación de camiones de carga en rutas y accesos

Quedan exceptuados los transportes de leche cruda, de animales vivos, de productos frutihortícolas en tránsito y combustibles, entre otros.

infocampo.com.ar

La circulación de camiones de más de 3.500 kilos quedará restringida desde hoy a las 20 y hasta las 24, en dirección a los destinos turísticos en razón de la intensificación del tránsito en vísperas del fin de semana largo.

La restricción alcanza a todas las rutas nacionales del país y los accesos a la Ciudad de Buenos Aires, para facilitar el desplazamiento vehicular, y lo mismo ocurrirá en el regreso, con la restricción para el lunes próximo de 20 a 24 horas.

La disposición de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) alcanza a todas las autopistas de la Capital Federal y Gran Buenos Aires en toda su extensión.

También incluye a las rutas nacionales 3, 5, 7, 8, 9, 11, 12, 14, 19, 20, 22, 33, 34, 36, 38, 40, 74, 105, 141, 145, 146, 157, 174, 188, 205, 226, 231 y 237.

Quedan exceptuados de la medida los transportes de leche cruda, de animales vivos, de productos frutihortícolas en tránsito, de prensa y unidades móviles, de atención de emergencias, cisterna de traslado de combustibles y de GNC, transporte de gases necesarios para el funcionamiento de centros sanitarios, transporte de medicinas y de disposición final de residuos sólidos urbanos.

El objetivo principal de la veda, es facilitar el normal desarrollo de la circulación de tránsito vehicular y evitar así el congestionamiento y potenciales siniestros en la vía pública, permitiendo garantizar una mayor seguridad vial en el tránsito sobre los corredores nacionales de nuestro país.

La ANSV tiene como meta prevenir siniestros viales, ya que estadísticamente, las consecuencias derivadas de un siniestro vial en las que participa un vehículo de transporte automotor de gran porte, con independencia de quien resulte responsable del siniestro, son más gravosas que cuando solo participan vehículos de uso particular.

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Scania y el nuevo sistema que puede revolucionar el transporte de carga

Scania y el nuevo sistema que puede revolucionar el transporte de carga

noticiasyprotagonistas.com

Desde la casa matriz de Scania en Suecia, RPM conoció la ruta eléctrica para camiones y los nuevos sistemas de conectividad. Además, los futuros combustibles “verdes” para la Argentina.
No solo los fabricantes de autos están replanteándose el futuro. También los de camiones, que tienen como objetivo convertir al transporte de cargas en una actividad más sustentable a partir de factores como los combustibles alternativos y la inteligencia artificial. El caso de Scania, firma cuya sede central está en Estocolmo -allí estuvo RPM-, es uno de los más elocuentes: fijó el objetivo de ofrecer un line up de productos, de aquí a 2030, que esté alimentado al 100% de combustibles alternativos provenientes de fuentes de energía renovables.
La energía más limpia es la electricidad, ya que produce menos ruidos y emisiones, pero Scania hace hincapié en un aspecto clave: cómo se genera. En Europa, se produce en centrales hidroeléctricas; es decir, en fuentes renovables limpias. En la Argentina, no. Entonces, al menos para la marca Suecia, no sería congruente vender a nivel local vehículos eléctricos que se alimentan a partir de combustibles provenientes de fuentes no renovables.
Lo que propone esta empresa en la Argentina es el biodiesel, un diésel de origen vegetal, que no proviene de combustibles fósiles y está disponible en el mercado. De hecho, puso a prueba un vehículo de este tipo como recolector de residuos para la parte de higiene urbana de la Ciudad de Buenos Aires. “Los resultados fueron excelentes. Las emisiones de dióxido de carbono caen al 70%. A final de la operación se desarmaron los motores y los vimos en mejor estados que los alimentados a combustión con diésel”, asegura el gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania a nivel local, Alejandro Pazos.
Dentro de dos a cinco años, la marca sueca cree que el gas, a partir del descubrimiento de Vaca Muerta, se presentará en el país como una fuente de energía limpia, alternativa, sustentable y eficiente para el transporte de cargas.
En el largo plazo, Scania calcula que habrá una reconversión de las matrices energéticas y que la electricidad llegará a América latina para quedarse. “Lo vemos de acá a 30 años. Pero no podemos esperar tanto y debemos hacer todo lo que esté disponible según la matriz energética disponible en el país. Hoy es el biodiesel. En poco tiempo será el gas. Y a futuro puede ser la electricidad. Para eso, deberían realizarse inversiones y desarrollo”, resumió Pazos.
Hacia 2030, Scania calcula que en el país estarán disponibles dos tecnologías que están en fase experimental en Europa. Un es la ruta eléctrica, un desarrollo de Siemens junto a otras firmas -entre ellas Scania, que proveyó el G 360 4×2 híbrido para las pruebas-. Consiste en un cableado en autopista al que los camiones se conectan para apagar el motor diésel y circular en modo eléctrico. Lo hacen a través de un pantógrafo, ubicado por encima de la cabina y, al llegar a la zona del tendido de cables, se despliega al apretar un botón desde el puesto de conducción. Se desconecta y repliega automáticamente al poner la luz de giro o “volantear”. Por ahora, a la espera de inversionistas, consta de apenas dos kilómetros. Siemens dice que, con este sistema, un camión de 40 toneladas ahorra 20.000 euros de combustible cada 100.000 kilómetros.
La otra es un sistema llamado “platooning”, que conecta dos o más camiones en la ruta. Uno atrás del otro, y a través de una red WiFi, se enlazan y son comandados por el que va primero. Sus aceleraciones o frenadas se repiten en milisegundos en los que van atrás, que pasan a funcionar de manera semiautónoma. Las ventajas son muchas, principalmente la seguridad y el ahorro de combustible, ya que los vehículos que van atrás -a una distancia prudente- tienen menor resistencia al viento. Eso sí: para que los autos puedan sobrepasar esas filas de camiones que se formarían, se necesitan sí o sí rutas con dos carriles por mano, algo que parece lejano en la Argentina.