Leve baja en los costos para el transporte de cargas
Se registró una disminución del 0,45% en abril con relación a marzo. Según Fadeeac bajó el impacto del gasoil en boca de expendio, el material rodante y la financiación.
losandes.com.ar
Los costos del transporte de cargas en Mendoza y en el resto el país bajaron 0,45% en abril en relación a marzo, registrando la primera disminución de precios en los últimos ocho meses.
Según un índice de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), la última vez que había disminuido del costo del transporte había sido en agosto del 2016, cuando se registró una retracción del 0,17% en el valor del servicio de distribución de cargas.
Como se puede observar, en ambos casos las bajas de costos fueron muy leves, pero son resultados importantes si se considera el contexto inflacionario. De hecho, de acuerdo a la información proporcionada por Fadeac, los costos del transporte de cargas solo bajaron 3 veces en los últimos ocho años. Además de las dos casos ya mencionados, se había medido una baja del 0,8% en enero del 2015.
Fuera de esas excepciones, la tendencia fue siempre creciente. Tal es así, que en los últimos cincos años, por ejemplo, los costos logísticos aumentaron 251%.
El menor costo por rubro
La disminución de los costos para el transporte de cargas tuvo mucho que ver con la caída del precio de los combustibles.
El informe de Fadeeac refleja la baja que tuvo el precio del gasoil en abril (1,47%). Es un punto clave, no solo por ser el ítem que más disminuyó de valor, sino también por ser uno de los gastos más influyentes en el costo total.
No obstante, ese resultado solo es aplicable a una parte de los transportistas. Según aclaró Guido Calzetti, presidente de la Asociación de Propietarios de Camiones de Mendoza (Aprocam), Fadeeac tomó en consideración la baja del los combustibles en bocas de expendio, pero no relevó el comportamiento de los precios mayoristas.
“Gran parte de las empresas de transporte de cargas compran gasoil a YPF de forma directa, logrando un valor diferencial de $ 15. El problema es que justo cuando el combustible diésel bajó en las bocas de expendio, aumentó un 8% en la venta mayorista”, indicó.
“Eso quiere decir que los costos logísticos en realidad aumentaron para las empresas que compran combustible por esa vía”, comentó.
Fuera de esta aclaración, otro puntos de la medición también mostraron un comportamiento favorable entre marzo y abril. Es el caso de los gastos en reparaciones, que bajaron 0,20% respecto a marzo), el costo del material rodante (-0,30%) y el costo financiero (-0,42%).
En el otro extremo se encuentran los neumáticos y los lubricantes, que tuvieron aumentos de 2% y 0,77% respectivamente.
El resto de los rubros relevados por Fadeeac se mantuvieron estables. Se trata de Delos costos en personal, patentes y tasas, seguros, gastos generales y peajes.
Poco traslado al precio
La baja de costos de abril no contrarresta los aumentos sufridos por el sector de transporte de cargas durante los últimos meses y años.
Por eso, los empresarios consideran que es “todo un desafío” mantener sus niveles de rentabilidad.
Guido Calvetti, de Aprocam, explicó que “el nivel de actividad del transporte de cargas internacional bajó 50% en 2017 respecto al año pasado y la actividad nacional se contrajo 35″, situación que dificulta el traslado de los aumentos de costos al valor de sus servicios.
“No tenemos otra alternativa que absorber los incrementos en nuestros costos, porque mucha competencia y poco movimiento”, lamentó.
Coincidió con ese análisis Carlos Messina, titular de Transportes Messina. “El bajo nivel de actividad del transporte de cargas es reflejo de lo que pasa en el resto de la economía. La situación es compleja porque los costos aumentan y no podemos trasladarlos”, indicó el empresario.
“No solo hay competencia interna. Los transportistas que hacen traslados internacionales también compiten con empresas de Chile, ante las cuales estamos en clara desventaja”, señaló.
“Las empresas locales debemos enfrentar una presión impositiva superior al 40%, mientras que en el país vecino trabajan con una carga tributaria mucho menor. Además en el mercado argentino hay precios distorsionados de muchos insumos, como neumáticos y repuestos, que se han visto beneficiados por la economía cerrada que ha tenido Argentina en los últimos años”, apuntó el transportista Messina.
El titular de otra empresa de transporte de cargas de Mendoza también se refirió a la alta carga impositiva. “Nuestro sector ha sido usado por el Gobierno para financiar su actividad. Gran parte de los aumentos de costos sufridos en la última década se deben a una gran cantidad de impuestos que se han ido aplicando sobre el transporte de cargas. Eso no solo ha provocado el encarecimiento de nuestra actividad, sino también el aumento de los productos que transportamos”, indicó.
Patentamientos: suba del 47% en abril y del 54% anual
truckmagazine.com.ar/
Las ventas de camiones y buses explotaron el mes pasado, con más de 1.700 unidades entregadas. Mercedes lideró entre marcas; VW 17.280, entre modelos.
Por Martín Egozcue
Los patentamientos de vehículos Pesados (camiones y buses) explotaron en abril en Argentina: la suba llegó al 47,5% frente al mismo mes del año pasado, al comercializarse 1.714 unidades, según informó la Asociación de Concesionarios de la República Argentina (ACARA).
Por su parte, en el acumulado del primer cuatrimestre el alza en los patentamientos de Pesados llega al 53,9%, con 8.046 unidades frente a las 5.229 del mismo período de 2016.
En abril la marca que más vendió fue Mercedes-Benz, mientras que el Volkswagen Constellation 17.280 resultó el modelo más patentado. Por su parte, entre los vehículos utilitarios lideró el Renault Kangoo.
CAMIONES Y BUSES
Por marcas, Mercedes-Benz dominó entre los Pesados durante abril. La automotriz alemana patentó 530 unidades, seguida de Ford con 290 vehículos.
A continuación, el “top ten” de patentamientos por marcas del segmento Pesados de abril 2017 en Argentina…
Por modelos, el más vendido en abril fue el Volkswagen Constellation 17.280, con 136 unidades, delante del Iveco Tector Attack, que alcanzó 100 patentamientos.
A continuación, el “top ten” de patentamientos por modelos del segmento Pesados de abril 2017 en Argentina…
Cayó puente y cortó el tránsito sobre la ruta 12 entre Posadas y Corrientes
Sábado 20 de mayo de 2017
elterritorio.com.ar
Posadas y Corrientes (Corresponsalías). Cayó el puente Iribú Cuá sobre la ruta 12, erosionado por la presión del gran caudal de agua del arroyo del mismo nombre. El desmoronamiento de la estructura dejó un zanjón de 15 metros que obligó a cortar el tránsito en la vía nacional que une las provincias de Corrientes con Misiones.
Como alternativas, Vialidad Nacional habilitó las rutas 5 y 118, aunque los desvíos tampoco están en las mejores condiciones y hay muchos animales sueltos, por lo que recomiendan circular con precaución.
Ya en la noche del jueves, la Policía local advirtió sobre unas rajaduras en el puente y finalmente el viaducto terminó por caer en las primeras horas de ayer. “Durante el transcurso de la mañana, la estructura fue cediendo hasta partirse por completo el puente sobre el cauce del agua”, informó a El Territorio Ingrid Jetter, gerente regional de Vialidad Nacional, y agregó que el puente sobre el Iribú Cuá “estaba en perfecto estado, pero su desmoronamiento se produjo en una alcantarilla que cedió ante la fuerza del caudal del arroyo que creció por las intensas lluvias. En lo que va del año llovió en Corrientes más de 2.000 milímetros”.
La funcionaria adelantó que desde la mañana de hoy se comenzará a trabajar con un equipo del Chaco, que levantará un puente provisorio, bailey. “Se trata de una estructura que se monta en el lugar por especialistas y que es provisoria, hasta que se realice un puente nuevo. Prevemos que si no hay nuevas lluvias, para el jueves o viernes próximos estará listo y se habilitará para el paso”.
Toda la región está afectada por el gran volumen de lluvia caída y la situación de otros puentes está siendo estudiada, ya que pueden estar en riesgo de socavamiento, como los que pasan sobre los arroyos Santa María y Santa Lucía.
Acerca del estado de situación, Jetter explicó que “en Corrientes no teníamos problemas de crecimiento de arroyos, es una situación nueva que se da de la mano de la mayor explotación de campos en la zona, hay más desaguaderos que alimentan los arroyos y al mismo tiempo está lloviendo más. Estas y otras situaciones hacen que lleguemos al panorama actual, y la prioridad es realizar un estudio de cada estructura para poder responder”, indicó.
Ante la caída del puente Ibirú Cuá, los conductores de vehículos pueden transitar desde Posadas hacia Corrientes, y viceversa, por las rutas nacional 118 y provincial 5, aunque esta la última no se encuentra en condiciones ideales para el tránsito. Por eso, la sugerencia desde Vialidad Nacional es hacerlo por la rutas 118 hasta Saladas, donde se retoma otra vez la ruta 12, y de ahí dirigirse hacia la capital de Corrientes, con una prolongación en más de 200 kilómetros del recorrido habitual.
El tránsito por ruta 12 es habitualmente incesante en condiciones normales, ya que une las dos capitales, y además a lo largo de unos 300 kilómetros se ubican localidades de importancia como Ituzaingó e Itá Ibaté, Itatí, en territorio de Corrientes.
En tanto ayer, la 118 era muy utilizada por el transporte de carga y los patrullajes de Vialidad detectaron fauna silvestre atropellada.Escenario dramático
El departamento de Ituzaingó es uno de los más afectados por las intensas lluvias que se registran desde marzo en Corrientes. El viceintendente, Carlos Bertoia, explicó que “la situación es complicada en la zona, ayer (por el jueves) cayeron 86 milímetros en un par de horas”.
Con el corte de la ruta 12 ahora los conductores deberán desviar y tomar otro camino. En consecuencia, indicó que Ituzaingó es una de las zonas más afectadas, porque ahora se debe recorrer 300 kilómetros para llegar a destino. “Sabemos que van a poner un puente provisorio para que se pueda transitar, pero también sabemos que por la geografía del terreno se hace difícil tener una solución rápida”.
La situación es además preocupante para los productores ganaderos y arroceros. “Durante marzo y abril cayó una gran cantidad de agua y se acumuló en las zonas bajas”, sostuvo. “Muchos productores optaron por evacuar a sus animales a las zonas más altas, pero otros no tienen esta posibilidad, y además hay otros que también tienen inconvenientes con los animales domésticos”, agregó.
También, ayer, funcionarios nacionales recorrieron la zona afectada para plantear un diagnóstico en conjunto de las complicaciones que genera en la provincia la emergencia hídrica.
Marcelo Rosas Garay, subsecretario de Gestión de Riesgos de la Nación, sostuvo que en el país, “hay varias zonas en emergencia por las inundaciones y mortandad de animales, pero en Corrientes es crítico”.
Los camiones siguen siendo el medio de transporte más usado para las cargas en el país
El 93 % de las cargas van en camiones, un 5,4% en trenes y apenas el 1,5% en barcazas
BUENOS AIRES (Télam) – Los camiones continúan siendo el medio de transporte más usado en el país para las cargas. De hecho representan el 93 % del volumen transportado.
Si bien históricamente los trenes se hacían cargo del 25% del transporte total y los camiones oscilaban entre el 60 y 70%, a partir de la década del 70, la ecuación se inclinó de manera drástica en favor de los camiones. El cierre de ramales y la falta de inversión en el mantenimiento de los que quedaban en pié fue crucial para ello. También lo fue la modernización del parque automotor y la ampliación de las redes viales.
La comparación de costos entre un medio y otro no deja lugar a confusión: mientras el valor por tonelada transportada por kilómetro en tren es de US$ 0,04, en camiones asciende a US$ 0,07. Cada punto porcentual del transporte de carga transferida del camión al tren representaría un ahorro anual de 70 millones de dólares.
Por eso, en el mundo, la tendencia es optar por esa transferencia: en China y la India el tren recupera posiciones frente a la crisis energética y ambiental, en EE.UU, Australia y Canadá ya ha absorbido el 50% del transporte y en México y Brasil ha alcanzado el 25%.
Cómo funciona el virus que hackeó a más de 80 mil personas en 74 países
perfil.com
Lo llaman ‘WannaCry’. España, Reino Unido y Rusia, fueron los más afectados. El software malicioso secuestra datos de la PC a cambio del pago de un rescate.
Primero se encendió la alarma en España. La empresa Telefónica confirmó por la mañana que su red interna había sido hackeada. Pero lo que parecía en un principio una amenaza local, con el correr de las horas se transformó en un ciberataque a nivel mundial que se extendió por el sistema de salud de Reino Unido y que afectó en distintos niveles a EE.UU., Canadá, Rusia, China, Italia y Taiwan. Incluso Telefónica Argentina admitió que detectó problemas de seguridad informática.
El software malicioso (ransomware) que provocó el ciberataque a nivel global es un WanaCrypt0r, una variante de WCry/WannaCry. Tras instalarse en el equipo, cambia el nombre de las extensiones de los archivos afectados por .wncry. Después, el virus hace saltar a la pantalla el siguiente mensaje: “Ooops, tus archivos importantes están encriptados” y solicita el rescate de 300 dólares en bitcoins (un tipo de moneda digital) para liberarlos. El mensaje incluye instrucciones sobre cómo realizar el pago y un cronómetro.
Según las primeras informaciones, este ataque ha aprovechado una conocida brecha de seguridad que permite tomar el control de una PC con Windows. Pese a que Microsoft avisó el 14 de marzo de esta incidencia, los responsables de este ataque (todavía por identificar) lo utilizaron con éxito.
En un tuit, Costin Raiu, el director global del equipo de investigación y análisis de Kaspersky Lab, una empresa de seguridad informática, afirmó que se registraron más de 45 mil ataques en 74 países. Para Jakub Kroustek, experto en antivirus de la compañía Avast, fueron más de 75 mil los ataques que se detectaron en el mundo.
España fue uno de los primeros objetivos. Además de Telefónica, otras compañías como Iberdrola o Gas Natural se vieron afectadas. En EE.UU, la compañía privada de correo FedEx tuvo problemas. En Reino Unido, el ataque informático afectó el Sistema Nacional del Salud y hasta obligó a desviar ambulancias, suspender citas e incluso, alteró intervenciones quirúrgicas.
“Este ataque demuestra una vez más que el ransomware es un poderoso arma que puede utilizarse contra los consumidores y las empresas por igual. El virus se vuelve particularmente desagradable cuando infecta instituciones como hospitales, donde puede poner la vida de las personas en peligro”, afirmó Avast en un comunicado.
Cómo actúa. Nicolás Ramos, director ejecutivo de Cyberseguridad de EY Argentina, le explicó a PERFIL que “un ransomware ataca y toma nuestros equipos a través de diversas estrategias, muchas veces un usuario desprevenido ejecuta un archivo adjunto en un correo electrónico que se encuentra infectado o a través de la navegación de ciertos sitios web maliciosos creados por los hackers con el único propósito de infectar la PC y exigir una recompensa (ransom en inglés) para recuperar la información”.
Por eso, recomendó mantener los equipos con la última actualización de seguridad (Parches de Seguridad) ya sea notebooks, tablets o smartphones, tener un antivirus activo y actualizado y no abrir cualquier archivo adjunto que llega a su cuenta de mail sin verificar la veracidad del remitente.
¿Qué hacer si la PC está infectada y piden un rescate por los archivos? Las opiniones están divididas; hay quien aconseja pagar, y quien recomienda no hacerlo. En cualquier caso, se debe dar aviso a las autoridades; por ejemplo, la Ciudad de Buenos Aires tiene el BA-csirt, un centro de ayuda sobre delitos informáticos; también está la Unidad Fiscal Especializada en Ciberdelincuencia.
También en la Argentina. El ataque a la red interna de la sede central en Madrid de Telefónica a través de un virus conocido como ransomware afectó también a los servidores en la Argentina. “Esta mañana detectamos un problema de seguridad informática”, dijo la empresa a través de Twitter. Al igual que ocurrió con la sede en Madrid, Telefónica Argentina aseguró que el incidente sólo afecta a la compañía internamente. “Mientras persista “no podremos brindar atención telefónica, presencial ni por RRSS”. La empresa remarcó que el servicio “está garantizado tanto para clientes de Movistar y Speedy como Telefónica”.
La Cámara Argentina de Centros de Contacto confirmó que en el país se activaron acciones “reactivas y preventivas” ante el ciberataque que sufrieron entidades españolas con un ransomware. Según fuentes de la Cámara, todas las empresas argentinas que mantienen relación como filiales o proveedoras españolas reaccionaron al alerta, activando protocolos y apagando servidores.
Por primera vez en el año el costo de transporte de carga registró un valor negativo
La “inflación” del flete alcanza un aumento acumulado de 6.6% en el año, tras las importantes subas de 3.2 % en enero, 1.3 % en febrero y 2.4 % en marzo.
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El Índice de Costos del sector del autotransporte de cargas correspondiente 2017, elaborado por el Departamento de Estudios Económicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), arrojó en abril de 2017 un descenso del 0.45%. De esta manera el aumento acumulado del año que tiene que soportar el sector es de 6.6%.
En el incremento desagregado en el transcurso de 2017 se destaca Peaje (39.7 %), en el marco de los fuertes ajustes en el tránsito de peajes por los accesos Norte y Oeste desde y hacia la CABA, seguido por Patentes (35 %). En el primer cuatrimestre también sobresalen Costo Financiero (16.8 %), por el impacto de las subas de las tasas de interés, y Gastos Generales (14.4 %), que recoge fundamentalmente el alza de los servicios públicos-. Combustible, por su parte, alcanza 6.2 % mientras que Personal registra 4.2 % tras la última cuota del CCT 40/89 vigente devengada en marzo.
Los mayores costos en la actividad están en línea con las revisiones de mayor inflación minorista para la primera parte del año y bastante por encima de la evolución de los precios mayoristas.
Bajo este escenario, asimismo, el sostenido aumento de los costos para transportar mercadería en el país tiene el agravante de estar sucediendo en un mercado en franco descenso para las empresas transportistas, con fuertes caídas en el consumo de gas-oil sumado a una carga impositiva del orden del 40 % que conspira contra la competitividad del Sector.
El Índice de Costos mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país y es referencia para la fijación o ajuste de las tarifas del sector. Está homologado por el Centro de Investigación en Finanzas de la Universidad Torcuato Di Tella, que verifica el uso de la metodología estadística.
RUTA: nuevo procedimiento en los talleres de revisión técnica
aprocam.org.ar
Nuevo procedimiento que resuelve el problema de la simultaneidad y que se va a implementar en los Talleres de Revisión Técnica (TRT).
PROCEDIMIENTO EN LOS TRT
A partir del martes 2 de mayo de 2017 los TRT contarán con un sistema de consulta a la base de datos del RUTA que utilizarán de la siguiente manera:
§ Una vez realizada la RTO, si el resultado de la misma es APTO, el sistema controla si el vehículo dispone de Validación de datos RUTA.
§ Si el vehículo posee VALIDACIÓN RUTA vigente se imprime en el dorso de la RTO, debajo de la fotovalidación, el N° de Constancia de VALIDACIÓN RUTA.
§ Si el vehículo posee VALIDACIÓN RUTA vencida, se imprime en el dorso de la RTO, debajo de la fotovalidación, la siguiente leyenda: *Para prestar servicio debe validar los datos en el RUTA*. El transportista que reciba la RTO con esa leyenda debe concurrir a un Centro de Recepción RUTA y gestionar la correspondiente Validación de Datos. Una vez realizada, debe dirigirse a cualquier TRT (no necesariamente el mismo en el que hizo la RTO) a los fines de que le impriman el N° de Constancia del trámite de VALIDACIÓN en el reverso del certificado.
FISCALIZACIÓN:
A partir del jueves 1° de junio de 2017 se comenzará a fiscalizar el N° de Constancia de VALIDACIÓN RUTA en el dorso de las RTO.
Aquel transportista que posea una RTO con la leyenda *Para prestar servicio debe validar los datos en el RUTA* y el N° de Constancia de VALIDACIÓN figure EN BLANCO, será infraccionado.
Debido a la diferencia que puede haber entre las fechas de vencimiento de RTO y VALIDACIÓN, a menudo sucederá que la VALIDACIÓN que consta en el dorso de la RTO no va a coincidir con la que tiene el chofer en mano, porque aquella venció y el transportista gestionó una nueva constancia. Eso no será un inconveniente, los fiscalizadores van a controlar que la Constancia de VALIDACIÓN RUTA esté vigente y, además, podrán ver que la fecha de la Constancia de VALIDACIÓN es posterior a la fecha de RTO, con lo cual se evidencia el motivo de la diferencia
PROCEDIMIENTO EN EL CRI
Con respecto a los procedimientos y requisitos del trámite de VALIDACION RUTA en el CRI, NO HABRÁ MODIFICACIONES.
13 empresas invertirán en infraestructura de transporte, según Dietrich
lavoz.com.ar
Lo más importante
Criticó a los gremios aeronáuticos.
“Es como si el Smata se opusiera a que venga Toyota”, dijo el ministro.
Hasta 2019, la inversión será de U$S 33.270 millones.
Respaldos de Roggio y Rattazzi al plan de obras del Gobierno.
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, destacó este miércoles la participación de inversión privada que se suma a la inversión pública para avanzar en obras de infraestructura de seguridad vial y reducción de costos logística, y afirmó que eliminar trabas en el transporte es clave para una mayor generación de empleo.
“Hay mayor producción e inversión privada, 13 empresas cuentan con contratos que se sumarán a la inversión pública”, señaló el ministro al participar del segundo encuentro “Infraestructura del Transporte y Costos Logísticos: Los Desafíos para Crecer” organizado por Asociación Empresaria Argentina.
Dietrich afirmó que desde el Ministerio llevan adelante un programa de obras “con una visión multimodal y federal” y se refirió al estado de la infraestructura en el país: “El riesgo de abrumarse es enorme porque es un desastre. Sí, es la herencia, si no entendemos claramente de donde venimos y que somos todos responsables de esto no vamos a entender el desafío que tenemos. Es una catástrofe”.
Obras inconclusas y paradas
“Son delincuentes, siguen mintiendo, no hicieron las cosas que dicen que hicieron. Además de todo lo que se robaron, lo que hicieron lo hicieron mal”, dijo.
Puso como ejemplo que la empresa “Tecplata invirtió 450 millones de dólares en el puerto de La Plata y el entonces gobernador de la provincia (Daniel) Scioli se comprometió a hacer los accesos y no hizo un metro. Ahora estamos avanzando con eso”.
El ministro detalló el programa de obras previsto con una inversión de 33.270 millones de dólares para el período 2016-2019 en obras de vialidad, transporte urbano, ferrocarriles de carga, aéreo y puertos.
Se refirió además al avance de obras de integración con Chile, como el túnel binacional Agua Negra y Cristo Redentor con inversiones de 24 mil y 12 mil millones de pesos cada uno, y señaló: “En el último año duplicamos el túnel, y en mayo estaremos licitando la variante Palmira-Agrelo para los camiones”.
Oposición sindicalEn este contexto, dijo que es necesario “duplicar el cabotaje. Hoy moverse en el país es caro. Apuntamos a bajar el déficit de Aerolíneas, que crezca, e invertir 24 mil millones de pesos en aeropuertos”, al tiempo que afirmó que “desarrollar la carga aérea también es una oportunidad para mejorar la logística”.
“Los sindicatos aeronáuticos salieron públicamente a oponerse a que vengan empresas de afuera. Es como si Smata se opusiera a que venga Toyota, no se le ocurre a nadie. Además el sector aéreo es un sector de mucho servicio y abre muchas posibilidades de puestos de trabajo”, enfatizó.
En el panel de debate con el ministro, Carlos Bacher, CEO de Techint Ingeniería y Construcción, dijo que es necesario avanzar en cuestiones de “regulación, darle continuidad a las empresas para que puedan equiparse y el tema de como se hacen los contratos. Hay que trabajar fuertemente en el mediano y largo plazo, tenemos temas urgentes, estamos padeciendo las malas decisiones de hace diez o veinte años atrás”.
Consideró que “la ley de Participación Público Privada reglamentada este año es fundamental y el desafío es como atraemos inversiones y generamos las condiciones contractuales para que el capital pueda participar en todos estos proyectos”.
Roggio pide más inversión
Por su parte, Aldo Roggio, de Grupo Roggio, valoró la creación del Ministerio de Transporte y el presupuesto destinado a esta área y que “ha entrado a trabajar en el Estado mucha gente capaz, que antes no estaba dispuesta a trabajar en el Estado”.
“Necesitamos que el Estado invierta seis puntos del producto y que los privados inviertan seis por ciento más en infraestructura, estamos muy lejos, tenemos que alcanzarlo para tener un crecimiento sostenido durante muchos años”, agregó.
Por su parte, el titular del grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA) en la Argentina, Cristiano Rattazzi, habló de la importancia de avanzar en la aprobación para la circulación de bitrenes que permitiría el transporte de mayor cantidad de automóviles por camión y se refirió al contexto político.
La AFIP deberá entregar al Ministerio Público información bajo secreto fiscal sin autorización previa de la Justicia
ambito.com
La Justicia ordenó a la AFIP entregar a la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) información amparada por el secreto fiscal sin necesidad de una autorización judicial, al fallar en un planteo de “inconstitucionalidad” presentado por esa área del Ministerio Público Fiscal.
Así lo resolvió la Sala I de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo Federal, que declaró la “inaplicabilidad” del secreto fiscal por entender que, “al negarle la información requerida, se le impide (a la Procuraduría de Investigaciones Administrativas) ejercer su función como organismo de control”.
Se trata de una causa iniciada en 2010 por la entonces Fiscalía de Investigaciones Administrativas (ahora Procuraduría) ante la negativa de la AFIP a brindarle información.
La resolución de la Sala I entendió que la AFIP debe poner a disposición del Ministerio Público Fiscal esa información, pero no se pronunció en torno a la constitucionalidad o no de esa norma. Entiende que se trata de un resorte parlamentario y no judicial.
“Corresponde al Congreso Nacional, en uso de sus facultades constitucionales de fijar la política legislativa, establecer si la PIA tiene competencia para solicitar a la AFIP sin autorización judicial la información amparada por el secreto fiscal, y, como contracara, si la AFIP se encuentra obligada a proporcionar dicha información sin dicha autorización”, afirmó el fallo, difundido hoy por el Centro de Información Judicial de la Corte Suprema de Justicia.
En este punto, citando jurisprudencia del Máximo Tribunal, la resolución remarcó que “es una cuestión de ‘política legislativa que sólo al legislador le incumbe resolver’” si el alcance del “secreto fiscal” se extiende también a información requerida en el marco de una investigación judicial por el Ministerio Público Fiscal.
De hecho, el propio fallo -firmado por los camaristas Clara do Pico, Carlos Grecco y Rodolfo Facio (en disidencia parcial)- subraya que, “en el ámbito del Congreso Nacional fueron presentados diversos proyectos de ley tendientes a modificar el artículo 101 de la Ley 11.683, con la finalidad de que el secreto fiscal no regirá para las solicitudes de información realizadas por los magistrados del Ministerio Público Fiscal en las investigaciones que desarrollen aun autónomamente”.
Así lo señaló al declarar la “inaplicabilidad” de la supuesta necesidad de una orden judicial para que la AFIP no pueda ampararse en el secreto fiscal y deba poner a disposición información requerida por el Ministerio Público Fiscal.
Bitrenes: más carga, menos tiempo, más productividad
Diferentes sectores políticos y empresariales iniciaron una campaña en favor de la incorporación de este tipo de transporte; ¿cuáles son sus ventajas?; San Luis, la pionera en el país
En un país de gran extensión como la Argentina, la logística en el comercio de bienes y servicios juega un papel clave para lograr un transporte de mercaderías más eficiente. Estos costos tienen relación directa con el precio al que se comercia la mercadería en los centros de consumo, tanto locales como internacionales.
Posicionar a la Argentina como el gran supermercado del mundo fue un planteo del Gobierno y parece diseñar el nuevo paradigma productivo. Comienza a instalarse la idea de que debemos aprovechar las ventajas comparativas y la exportación de materia prima vuelve al centro de la escena.
“Teniendo en cuenta la incidencia que tiene el costo de transporte en el precio del producto, su aumento en los últimos años y la elevada participación del camión en el transporte de la producción, cualquier medida orientada a mejorar la competitividad de los productos argentinos debe considerar este factor fundamental en la cadena de distribución”, describe un estudio realizado por el Instituto de Estudios Económicos sobre la Realidad Argentina y Latinoamericana (Ieral).
Y avanza en los beneficios que traería la utilización de bitrenes, un tractor con dos semirremolques enganchados por un acople tipo quinta rueda, que no deja de sumar adeptos en el sector productivo.
Estos equipos pueden circular en todos los tipos de caminos por donde hoy lo hacen los camiones convencionales, pero llevando casi el doble de carga (54 toneladas netas en lugar de 28, dos contenedores de 40 pies) y usando casi la misma cantidad de combustible.
Incorporar vehículos de alto rendimiento “incrementará la competitividad de los productos argentinos y ayudará a la incorporación potencial de regiones geográficas hoy marginadas del quehacer productivo nacional, al reducir sus costos logísticos”, opina Alejandra Efrón, vicepresidenta del Foro Internacional de Tecnología de Transporte Carretero.
Teniendo en cuenta la necesidad de productores y exportadores, desde la Secretaría de Industria dijeron a LA NACION que es una iniciativa que se está impulsando ya que “impacta directamente en la reducción de los costos logísticos de las empresas” y que “es uno de los pilares del Plan Productivo Nacional” que anunció el ministro Francisco Cabrera el año pasado.
Asimismo aclararon que para poder funcionar, los bitrenes necesitan dos aprobaciones. Desde Industria ya homologaron la Licencia de Configuración de Modelo, que es un requerimiento de la ley de Tránsito para garantizar que las unidades remolcadas sean seguras.
Parte de un sistema
La circulación de bitrenes fue aprobada por la administración kirchnerista por medio del decreto 574
2014. Mientras se espera la normativa que determine los corredores por dónde podrán transitar a nivel nacional, la provincia de San Luis, hace su propia experiencia.
El distrito comenzó con un plan piloto en 2009 y actualmente cuentan con 16 unidades en pleno funcionamiento.
“Desde San Luís Logística buscamos ver de qué manera ayudamos a la producción, a ganarle a esta variable que se vuelve tan negativa para el interior del país, que es costo del flete o los costos logísticos”, contó Graciela Corvalán, responsable del área.
Además explicó que “el objetivo es ir buscando desde lo tecnológico y la infraestructura maneras de ayudar a bajar estos costos. Vimos que países como Australia, Canadá, Brasil, Suecia y Nueva Zelanda, que se caracterizan por grandes extensiones y desequilibrios internos en la producción y en el consumo trabajan con este tipo de vehículos”.
Esta iniciativa es parte de un plan que tiene como eje posicionar a San Luis como centro logístico del país e incluye el desarrollo de una Zona de Actividades donde funciona la locomotora “La Puntana” que la conecta con Rosario y Buenos Aires, una zona franca y una aduanera. Hoy, la representación de las exportaciones es de 86% mientras que el de las importaciones asciende a 14% del total de las operaciones de comercio exterior realizadas en 2016. Por cercanía, el principal socio comercial para las exportaciones de San Luis es Chile, pero se destaca la incorporación de otros destinos como Nueva Zelanda, Australia, Túnez, México, Kenia y Reino Unido.
Corvalán espera que se habilite a nivel nacional el uso de bitrenes porque entiende que potenciará el comercio con otras regiones del país y el acceso a centros de transferencia de cargas y puertos. “Estamos encerrados”, afirma pero mantiene el optimismo.
“Este año aún no logramos audiencia con el ministro Dietrich, pero hemos tenido diálogo con otros funcionarios del área en 2016 y esperamos que se apruebe definitivamente la circulación de estos vehículos, porque entendemos que es algo bueno por donde se lo mire”.
Gabriel Vienni, jefe del Departamento PyMI, Desarrollo Regional y Transporte de la Unión Industrial Argentina (UIA), aseguró que “en un escenario de fuerte crecimiento de los costos logísticos (entre enero de 2016 y febrero de 2017 crecieron 36,5% en pesos y 19% en dólares), la implementación de los bitrenes permitiría compensar algunos costos que son actualmente mayores en la Argentina que en otros países de la región”.
Según explica permitiría transportar entre 70% y 90% más de carga que con los vehículos convencionales con apenas 30% más de combustible, logrando así, según datos de la Unión Industrial de Córdoba (UIC), una reducción en el costo total de los fletes del orden del 30%.
Las empresas agrupadas en la Federación Argentina de la Industria de la Madera y Afines (Faima) también encontraron en el uso del bitren una opción para bajar costos y realizaron el planteo ante el Gobierno.
Ignacio Mendez, gerente de Logística de Arauco Argentina, describe que anualmente exportan 10.000 contendores de 40 pies, cerca de 280.000 toneladas, y estima que a nivel sectorial esa cifra asciende como mínimo a 20 por ciento.
Factor decisivo
En el movimiento de grandes volúmenes el transporte es una variable clave, al punto que vuelve atractivo o no los negocios.
El estudio realizado por Ieral destaca que “la incidencia de los costos de transporte en el valor final del producto es mayor para mercaderías con un bajo valor de carga respecto a su peso o volumen, debido a la existencia de costos fijos”. Es por eso que los productos de alto valor agregado pueden enfrentar mayores costos de transporte y mantenerse competitivos.
En el caso de la industria maderera como la producción forestal se encuentra lejos de los puertos “le cuesta mucho llegar con costos competitivos para poder exportar”, cuenta Mendez y coincide que con el uso de bitrenes sería mucho más eficiente el transporte.
Además destaca la necesidad de combinar otros sistemas como la hidrovía y el ferrocarril para lograr costos competitivos e incentivar el desarrollo de la producción forestal y forestoindustrial.
Los mayores costos en la actividad están en línea con las revisiones de mayor inflación minorista para la primera parte del año y bastante por encima de la evolución de los precios mayoristas.
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