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Comenzaron las reuniones para optimizar el Sistema Portuario Provincial

Al encuentro, concretado en Rosario, asistieron funcionarios provinciales y representantes de los cuatro puertos públicos santafesinos, entre ellos, el de Reconquista.

El secretario de Transporte del gobierno de Santa Fe, Pablo Jukic, encabezó este viernes en Rosario la reunión de planificación de los entes administradores de puertos públicos de la provincia.

Del encuentro, desarrollado en el Centro de Negocios Internacionales del Enapro, participaron el presidente del Ente Administrador del Puerto Rosario, Ángel Elías; el director del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe, Sebastián Fumis; el presidente del Ente Administrador del Puerto de Villa Constitución, Fernando Villalba; el presidente del Ente Administrador del Puerto de Reconquista, Moisés Luis Mansur; y el gerente general del ENAPRO, Nolasco Salazar.

En la oportunidad, Jukic expresó que “el objetivo es reunir a los cuatro puertos públicos de la provincia para armar una agenda en común con el propósito de mejor la navegabilidad y conectividad de los puertos”.

El funcionario reconoció que Santa Fe se ubica en un centro estratégico para todo el país e indicó que “tenemos que aunar esfuerzos para que los 800 kilómetros de vías navegables que tiene la provincia puedan ser aprovechados como nexo multimodal del transporte de cargas”.

Entre los temas abordados se destacan la planificación de una agenda común entre los cuatro entes portuarios (Reconquista, Santa Fe, Rosario y Villa Constitución) y la secretaría de Transporte, el funcionamiento del Consejo Portuario Argentino, la confección y coordinación de planes estratégicos para los cuatro puertos públicos, el desarrollo del cabotaje fluvial, y el nuevo escenario luego de la derogación de la Resolución 1108/13.

Santa Fe busca tener mayor presencia en el Consejo Portuario Argentino dada la relevancia de sus cuatro puertos públicos en sus 800 kilómetros de longitud de costa, con uno de los sistemas portuarios más importantes de América Latina para buques de ultramar en la hidrovía Paraná-Paraguay.

Sistema portuario provincial

La secretaría de Transporte, dependiente del ministerio de Infraestructura y Transporte del gobierno de Santa Fe, tiene bajo su cargo la coordinación y supervisión del Sistema Portuario Provincial, compuesto por cuatro puertos públicos: Reconquista, Santa Fe, Rosario y Villa Constitución.

La consolidación de este Sistema Portuario es imprescindible teniendo en cuenta que la provincia cuenta con un marco de inigualable proyección geográfica y geopolítica por estar situada en la Hidrovía Paraná – Paraguay y con un frente fluvial de 849 kilómetros.

Estas características la insertan estratégicamente a nivel regional, nacional e internacional sin dejar de soslayar que el 65 % de los santafesinos residen en localidades que lindan con el Río Paraná. De este modo, y en proporción a la cantidad total de habitantes, se trata de la provincia con mayor población involucrada con el sistema de este río en toda la República Argentina. Además, por otro lado, es la que cuenta con mayor cantidad de localidades ribereñas superiores a 1000 habitantes.

Fuente: http://radioamanecer.com.ar

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Bolivia crea una comisión para la construcción del tren bioceánico

Publicado en: noticiaslogisticaytransporte.com

Bolivia ha impulsado la creación de una comisión técnica de carácter permanente junto con Perú y Brasil para analizar todo lo relacionado con los avances de las obras de construcción del tren bioceánico entre el Atlántico y el Pacífico.

Perú y Brasil venían negociando la construcción de una vía férrea que uniera ambos océanos desde hace unos años. Bolivia ha mostrado desde el principio un gran interés en formar parte del proyecto y ha conseguido ser incluida en el mismo.

La comisión permanente está en proceso de formación y su objetivo será dar información pública sobre los avances que se vayan produciendo en la construcción de la vía bioceánica. La comisión va a celebrar una reunión trinacional para definir la fecha en las que los líderes de los tres países implicados deben reunirse.

Bolivia sigue dando pasos hacia adelante en la construcción de la vía bioceánica y ya ha invertido más de 6 millones de dólares (5,5 millones de euros) para examinar la viabilidad del proyecto. Perú ya tiene en marcha la licitación para el estudio de la construcción de la vía y Brasil está empezando a trabajar en el proyecto.

Bolivia es uno de los países que más está trabajando para conseguir que el proyecto del tren bioceánico se convierta en una realidad. De hecho, una delegación china va a visitar Bolivia para examinar una posible inversión en el proyecto.

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Costos logísticos de enero

Cedol difundió la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales correspondientes a enero.

La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol), correspondiente a enero último.

De esta manera, en la variante que incluye el Costo con Transporte, la variación fue del 5,10%; mientras que para la modalidad Sin Costo de Transporte fue del 2,41%.Â

En el primer mes de 2016 las variaciones más significativas están relacionadas con el incremento del valor del combustible ocurrido en los primeros días de enero, así como también con el aumento en las variaciones cambiarias, patentes y tasas, reparaciones y peajes. Además, se registró un incremento en la mano de obra de seguridad, producto de la paritaria 2015/2016 y, también, en el rubro de comunicaciones.

Por su parte, recordamos que el Indicador de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (Fadeeac) arrojó en su evolución de costos para el mismo período una suba de 6,28%.

En consecuencia, los valores acumulados en los últimos 12 meses (enero 2015 – enero 2016), son los siguientes: Cedol con Costos de Transporte: 32,54%; Cedol sin Costos de Transporte: 37,24%; Indicador de Costos de Fadeeac: 30,48%

Finalmente, cabe mencionar que por tratarse de enero no se tomaron en consideración los recientes aumentos en el monto del bono establecido por el Sindicato de Choferes y Afines; así como tampoco el impacto que se producirá por la suba del costo de la energía. Ambas cifras se devengarán a partir de febrero.

El presente Índice se emite en forma mensual desde hace más de 15 años bajo 2 formatos, uno que incluye el costo de transporte de las operaciones logísticas y otro indicador sin costos de transporte. Su objetivo es reflejar mensualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores logísticos de todo el país y ha sido construido en función de una operación logística tipo, en el orden nacional, que contempla las variaciones de costos para los siguientes rubros: Recursos Humanos, Transporte y Distribución (en todos los modos), Sistemas y Comunicaciones, y Administración de Stocks.

Este indicador refleja las variaciones de todos los costos logísticos, a excepción de las improductividades que suelen generarse por causas externas a los operadores logísticos. Asimismo, el Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad (C3T) de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) participa y homologa tanto el resultado como el procedimiento utilizado como base de cálculo para la formación del presente Índice de Costos Logísticos.

La publicación del Índice es mensual y también se puede consultar en el sitio web de la Cámara: www.cedol.org.ar

NG-16 de febrero de 2016/

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Viale: playa para camiones

Prevén construir playa de estacionamiento para camiones en el municipio entrerriano de Viale.

Están avanzadas las gestiones para lograr que la playa de camiones de Viale se radique en un sector del predio que el Club Atlético Arsenal posee sobre Ruta Provincial Nº 32, a escasos metros del acceso a la localidad.

Así lo propuso el titular de la entidad deportiva, Javier López, a la Asociación de Transportistas de Viale, quien por votación decidió avalar la iniciativa.

Además, dicha posibilidad ya contaría con el visto bueno del municipio vialense, según confió el transportista Hermes Ludi a FM Melodía. La playa tendría alambrado perimetral (construcción que estaría a cargo de la comuna local) y varios servicios para los camioneros, como gomería y lavadero.

“Ahora resta conocer la postura de los camioneros que no están adheridos a nuestra institución, pero por parte de la Asociación de Transportistas ya le dimos el visto bueno a esta iniciativa”, contó Ludi.

NG-16 de febrero de 2016/ Fuente: www.elobservadordellitoral.com/

 

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Mejoran rutas mendocinas

Tras el alud se habilitó el puente Bailey entre Uspallata y Potrerillos. Más obras para la ruta 7.

La estructura provisoria se habilitó este miércoles en la ruta 7, entre Uspallata y Potrerillos, donde quedó un socavón. Un primer camión cruzó el puente Bailey y desde ese momento no hubo problemas.

Finalmente, el miércoles pasado quedó habilitado el puente Bailey, sobre el by pass que se construyó en la ruta 7, entre Potrerillos y Uspallata, luego de que un alud dejó un socavón de 10 metros de profundidad en medio de la calzada, la semana anterior.

De este modo quedó habilitado el desvío provisorio para que sea transitado en ambos sentidos a la vez. Los que viajen a Chile pasarán por el terraplén que funciona desde el día siguiente al desmoronamiento del puente original, mientras los que viajen a Mendoza lo harán por la estructura de emergencia que ayer comenzó a utilizarse.

Esto permite descongestionar el kilómetro 1.126 de la ruta 7, a la altura del túnel 4, ya que Gendarmería no debe cortar más el tránsito de una mano para que circule la otra, como debió hacerlo en esas circunstancias. Con esto, las demoras de hasta una hora que se produjeron en los últimos días, potenciadas por el feriado largo, quedarán en el olvido de momento.

Además, la estructura, de unos 40 metros de largo por 4 de ancho, por la que pueden circular hasta dos autos a la vez o un camión que transporte hasta 45 toneladas, está montada para que resista una lluvia intensa. En cambio, explicaron desde Vialidad Nacional que el terraplén no soportaría una intensa tormenta.

Esto significa que ante un temporal habrá por lo menos una vía habilitada, garantía que hasta ayer no existía puesto que el funcionamiento del “badén” por el cual avanzaban los vehículos desde el martes de la semana pasada estaba condicionado por el buen tiempo.

Trabajan en mejorar el desvío

Desde que un primer camión cruzó por el puente Bailey el miércoles pasado, comenzó a funcionar sin ningún inconveniente. En el lugar trabajaron 25 personas y se dispusieron 15 máquinas pesadas para dejar operativa la estructura de emergencia, que en este caso llegó de Entre Ríos. La misma es propiedad de Vialidad Nacional, con lo cual el único costo fue el traslado en tres equipos distintos.

Mendoza no debió desembolsar nada ya que todos los gastos los asumió Vialidad, incluida la construcción del nuevo puente sobre la ruta 7, que llevará aproximadamente medio año.

Desde esa repartición destacaron que es importante la agilidad que ahora hay entre los vehículos; deben circular más lento por esa zona, pero hay un paso continuo, algo que no sucedía, debido a que debían hacer cortes de entre 20 minutos y 1 hora, según el volumen de autos, micros y camiones que se aglutinaban.

Además, se estaban terminando ayer a última hora una serie de mejoras en detalles propios del desvío.

“Estamos terminando de colocar las señalizaciones para que no haya confusiones, pero todo está marchando perfectamente bien”, dijo Miguel Rivas, jefe del 4º distrito de Vialidad Nacional.

NG-16 de febrero de 2016/ Fuente: www.diariouno.com.ar/ Foto: Gentileza Gobierno de Mendoza

 

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Así es el Samsung Safety Truck, el camión argentino que busca salvar vidas en la ruta

Es un emprendimiento 100% nacional. El vehículo tiene cámaras en el frente y cuatro pantallas traseras que facilitan el sobrepaso de autos.

Una buena idea puede salvar vidas y la prueba tangible está en el nuevo proyecto de Samsung llamado Safety Truck que tiene, además, el orgullo de ser 100% un desarrollo argentino.

¿Qué es el Samsung Safety Truck? Es un desarrollo tecnológico para camiones que busca prevenir los accidentes de tránsito en situaciones de sobrepaso. Lo que hace es mostrar el estado de la ruta a un vehículo que circula detrás del camión a través de una pantalla ubicada en la parte posterior del rodado.

Con el apoyo de Leo Burnett, Ingemática, Helvetica y Volvo Trucks Argentina, fue construido el primer camión cuyo desarrollo tiene como objeto salvar vidas y mejorar la seguridad vial en las rutas argentinas.

Los Andes estuvo entre los invitados a la presentación del prototipo que a partir de ahora circulará por las rutas argentinas por un año. La expectativa era grande en el autódromo Roberto Mouras de La Plata donde el camión hizo su recorrido para la prensa.

“Samsung siempre está buscando oportunidades para aplicar la tecnología de manera innovadora que mejore la vida de las personas. Aprovechando nuestra experiencia como líder mundial en tecnología de pantallas, junto con Leo Burnett se nos ocurrió la idea del Samsung Safety Truck, un invento que creemos va a cambiar la historia de la seguridad vial para siempre.”, sostuvo Sang Jik Lee, presidente de Samsung Argentina.

“Entre que presentamos el proyecto y este prototipo ha pasado poco menos de un año. Este proyecto no parece complejo pero tiene su complejidad pero el tiempo de desarrollo ha estado muy bien. Fue el objetivo planteado y se cumplió. Este es un prototipo y le faltan detalles pero es una realidad”, dijo Luis Palmier, vicepresidente de entre Samsung Electronics Argentina.

La explicación básica sobre cómo funciona el Samsung Safety Truck es bastante sencilla: dos cámaras en el frente del camión muestran en pantallas (son cuatro LED OH46D, certificadas para diferentes situaciones climáticas) ubicadas en la parte trasera del vehículo el estado de la ruta al vehículo que intente sobrepasarlo. Claro que esto que parece simple cuenta con un importante desarrollo que en la presentación del martes se pudo ver en la pista.

“Una cámara es térmica, que puede ver la temperatura de los objetos y detectar cuando, por ejemplo, hay niebla. Y la otra es una cámara color. Ambas envían su señal al videowall que tiene el camión y una computadora se encarga de mostrar la imagen en tiempo real”, explicó en diálogo con Los Andes Alejandro Muther, presidente de Ingemática.

“Son todos productos existentes en el mercado. No hay nada que se haya desarrollado para esto salvo el software que sí se hizo específicamente para este desarrollo. Con eso podemos ver imágenes que se procesan mucho más rápido de lo normal porque si hacés la maniobra de sobrepaso y hay un segundo de demora en la imagen al auto que pueda venir de frente te lo llevas puesto”, detalló Muther. El software desarrollado por Ingemática es una parte esencial del proyecto porque es el que procesa las imágenes y las adapta a la pantalla.

El primer prototipo se armó en seis meses y se filmó la publicidad. Tras ese paso inicial, y el reconocimiento mundial de este proyecto argentino como verdadera innovación, llegó la etapa de consolidar el desarrollo en un camión “normal”, o sea, en un vehículo que circula por la ruta y transporta carga.

El Samsung Safety Truck primero fue una campaña de marketing mostrando el futuro prototipo. Esa pieza de la agencia Leo Burnett ganó premios y reconocimiento global antes de llegar a la etapa de prototipo que se alcanzó ahora.

¿Qué sigue? “El paso siguiente es mejorarlo, escalarlo para bajar costos y transformarlo en una realidad comercial. El objetivo es poder verlo en las calles argentinas para ayudar a salvar vidas y el día de mañana verlo también en calles de otros países. Hay muchos interesados tanto del sector público como privado pero no hay presiones de tiempo por ese lado”, señaló Palmier, de Samsung.

“Este camión va a funcionar durante un año en la ruta y después ver cómo anda en ese tiempo e implementar los ajustes necesarios”, agrega Muther.