Por primera vez en el año el costo de transporte de carga registró un valor negativo
La “inflación” del flete alcanza un aumento acumulado de 6.6% en el año, tras las importantes subas de 3.2 % en enero, 1.3 % en febrero y 2.4 % en marzo.
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El Índice de Costos del sector del autotransporte de cargas correspondiente 2017, elaborado por el Departamento de Estudios Económicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), arrojó en abril de 2017 un descenso del 0.45%. De esta manera el aumento acumulado del año que tiene que soportar el sector es de 6.6%.
En el incremento desagregado en el transcurso de 2017 se destaca Peaje (39.7 %), en el marco de los fuertes ajustes en el tránsito de peajes por los accesos Norte y Oeste desde y hacia la CABA, seguido por Patentes (35 %). En el primer cuatrimestre también sobresalen Costo Financiero (16.8 %), por el impacto de las subas de las tasas de interés, y Gastos Generales (14.4 %), que recoge fundamentalmente el alza de los servicios públicos-. Combustible, por su parte, alcanza 6.2 % mientras que Personal registra 4.2 % tras la última cuota del CCT 40/89 vigente devengada en marzo.
Los mayores costos en la actividad están en línea con las revisiones de mayor inflación minorista para la primera parte del año y bastante por encima de la evolución de los precios mayoristas.
Bajo este escenario, asimismo, el sostenido aumento de los costos para transportar mercadería en el país tiene el agravante de estar sucediendo en un mercado en franco descenso para las empresas transportistas, con fuertes caídas en el consumo de gas-oil sumado a una carga impositiva del orden del 40 % que conspira contra la competitividad del Sector.
El Índice de Costos mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país y es referencia para la fijación o ajuste de las tarifas del sector. Está homologado por el Centro de Investigación en Finanzas de la Universidad Torcuato Di Tella, que verifica el uso de la metodología estadística.
RUTA: nuevo procedimiento en los talleres de revisión técnica
aprocam.org.ar
Nuevo procedimiento que resuelve el problema de la simultaneidad y que se va a implementar en los Talleres de Revisión Técnica (TRT).
PROCEDIMIENTO EN LOS TRT
A partir del martes 2 de mayo de 2017 los TRT contarán con un sistema de consulta a la base de datos del RUTA que utilizarán de la siguiente manera:
§ Una vez realizada la RTO, si el resultado de la misma es APTO, el sistema controla si el vehículo dispone de Validación de datos RUTA.
§ Si el vehículo posee VALIDACIÓN RUTA vigente se imprime en el dorso de la RTO, debajo de la fotovalidación, el N° de Constancia de VALIDACIÓN RUTA.
§ Si el vehículo posee VALIDACIÓN RUTA vencida, se imprime en el dorso de la RTO, debajo de la fotovalidación, la siguiente leyenda: *Para prestar servicio debe validar los datos en el RUTA*. El transportista que reciba la RTO con esa leyenda debe concurrir a un Centro de Recepción RUTA y gestionar la correspondiente Validación de Datos. Una vez realizada, debe dirigirse a cualquier TRT (no necesariamente el mismo en el que hizo la RTO) a los fines de que le impriman el N° de Constancia del trámite de VALIDACIÓN en el reverso del certificado.
FISCALIZACIÓN:
A partir del jueves 1° de junio de 2017 se comenzará a fiscalizar el N° de Constancia de VALIDACIÓN RUTA en el dorso de las RTO.
Aquel transportista que posea una RTO con la leyenda *Para prestar servicio debe validar los datos en el RUTA* y el N° de Constancia de VALIDACIÓN figure EN BLANCO, será infraccionado.
Debido a la diferencia que puede haber entre las fechas de vencimiento de RTO y VALIDACIÓN, a menudo sucederá que la VALIDACIÓN que consta en el dorso de la RTO no va a coincidir con la que tiene el chofer en mano, porque aquella venció y el transportista gestionó una nueva constancia. Eso no será un inconveniente, los fiscalizadores van a controlar que la Constancia de VALIDACIÓN RUTA esté vigente y, además, podrán ver que la fecha de la Constancia de VALIDACIÓN es posterior a la fecha de RTO, con lo cual se evidencia el motivo de la diferencia
PROCEDIMIENTO EN EL CRI
Con respecto a los procedimientos y requisitos del trámite de VALIDACION RUTA en el CRI, NO HABRÁ MODIFICACIONES.
13 empresas invertirán en infraestructura de transporte, según Dietrich
lavoz.com.ar
Lo más importante
Criticó a los gremios aeronáuticos.
“Es como si el Smata se opusiera a que venga Toyota”, dijo el ministro.
Hasta 2019, la inversión será de U$S 33.270 millones.
Respaldos de Roggio y Rattazzi al plan de obras del Gobierno.
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, destacó este miércoles la participación de inversión privada que se suma a la inversión pública para avanzar en obras de infraestructura de seguridad vial y reducción de costos logística, y afirmó que eliminar trabas en el transporte es clave para una mayor generación de empleo.
“Hay mayor producción e inversión privada, 13 empresas cuentan con contratos que se sumarán a la inversión pública”, señaló el ministro al participar del segundo encuentro “Infraestructura del Transporte y Costos Logísticos: Los Desafíos para Crecer” organizado por Asociación Empresaria Argentina.
Dietrich afirmó que desde el Ministerio llevan adelante un programa de obras “con una visión multimodal y federal” y se refirió al estado de la infraestructura en el país: “El riesgo de abrumarse es enorme porque es un desastre. Sí, es la herencia, si no entendemos claramente de donde venimos y que somos todos responsables de esto no vamos a entender el desafío que tenemos. Es una catástrofe”.
Obras inconclusas y paradas
“Son delincuentes, siguen mintiendo, no hicieron las cosas que dicen que hicieron. Además de todo lo que se robaron, lo que hicieron lo hicieron mal”, dijo.
Puso como ejemplo que la empresa “Tecplata invirtió 450 millones de dólares en el puerto de La Plata y el entonces gobernador de la provincia (Daniel) Scioli se comprometió a hacer los accesos y no hizo un metro. Ahora estamos avanzando con eso”.
El ministro detalló el programa de obras previsto con una inversión de 33.270 millones de dólares para el período 2016-2019 en obras de vialidad, transporte urbano, ferrocarriles de carga, aéreo y puertos.
Se refirió además al avance de obras de integración con Chile, como el túnel binacional Agua Negra y Cristo Redentor con inversiones de 24 mil y 12 mil millones de pesos cada uno, y señaló: “En el último año duplicamos el túnel, y en mayo estaremos licitando la variante Palmira-Agrelo para los camiones”.
Oposición sindicalEn este contexto, dijo que es necesario “duplicar el cabotaje. Hoy moverse en el país es caro. Apuntamos a bajar el déficit de Aerolíneas, que crezca, e invertir 24 mil millones de pesos en aeropuertos”, al tiempo que afirmó que “desarrollar la carga aérea también es una oportunidad para mejorar la logística”.
“Los sindicatos aeronáuticos salieron públicamente a oponerse a que vengan empresas de afuera. Es como si Smata se opusiera a que venga Toyota, no se le ocurre a nadie. Además el sector aéreo es un sector de mucho servicio y abre muchas posibilidades de puestos de trabajo”, enfatizó.
En el panel de debate con el ministro, Carlos Bacher, CEO de Techint Ingeniería y Construcción, dijo que es necesario avanzar en cuestiones de “regulación, darle continuidad a las empresas para que puedan equiparse y el tema de como se hacen los contratos. Hay que trabajar fuertemente en el mediano y largo plazo, tenemos temas urgentes, estamos padeciendo las malas decisiones de hace diez o veinte años atrás”.
Consideró que “la ley de Participación Público Privada reglamentada este año es fundamental y el desafío es como atraemos inversiones y generamos las condiciones contractuales para que el capital pueda participar en todos estos proyectos”.
Roggio pide más inversión
Por su parte, Aldo Roggio, de Grupo Roggio, valoró la creación del Ministerio de Transporte y el presupuesto destinado a esta área y que “ha entrado a trabajar en el Estado mucha gente capaz, que antes no estaba dispuesta a trabajar en el Estado”.
“Necesitamos que el Estado invierta seis puntos del producto y que los privados inviertan seis por ciento más en infraestructura, estamos muy lejos, tenemos que alcanzarlo para tener un crecimiento sostenido durante muchos años”, agregó.
Por su parte, el titular del grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA) en la Argentina, Cristiano Rattazzi, habló de la importancia de avanzar en la aprobación para la circulación de bitrenes que permitiría el transporte de mayor cantidad de automóviles por camión y se refirió al contexto político.
La AFIP deberá entregar al Ministerio Público información bajo secreto fiscal sin autorización previa de la Justicia
ambito.com
La Justicia ordenó a la AFIP entregar a la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA) información amparada por el secreto fiscal sin necesidad de una autorización judicial, al fallar en un planteo de “inconstitucionalidad” presentado por esa área del Ministerio Público Fiscal.
Así lo resolvió la Sala I de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo Federal, que declaró la “inaplicabilidad” del secreto fiscal por entender que, “al negarle la información requerida, se le impide (a la Procuraduría de Investigaciones Administrativas) ejercer su función como organismo de control”.
Se trata de una causa iniciada en 2010 por la entonces Fiscalía de Investigaciones Administrativas (ahora Procuraduría) ante la negativa de la AFIP a brindarle información.
La resolución de la Sala I entendió que la AFIP debe poner a disposición del Ministerio Público Fiscal esa información, pero no se pronunció en torno a la constitucionalidad o no de esa norma. Entiende que se trata de un resorte parlamentario y no judicial.
“Corresponde al Congreso Nacional, en uso de sus facultades constitucionales de fijar la política legislativa, establecer si la PIA tiene competencia para solicitar a la AFIP sin autorización judicial la información amparada por el secreto fiscal, y, como contracara, si la AFIP se encuentra obligada a proporcionar dicha información sin dicha autorización”, afirmó el fallo, difundido hoy por el Centro de Información Judicial de la Corte Suprema de Justicia.
En este punto, citando jurisprudencia del Máximo Tribunal, la resolución remarcó que “es una cuestión de ‘política legislativa que sólo al legislador le incumbe resolver’” si el alcance del “secreto fiscal” se extiende también a información requerida en el marco de una investigación judicial por el Ministerio Público Fiscal.
De hecho, el propio fallo -firmado por los camaristas Clara do Pico, Carlos Grecco y Rodolfo Facio (en disidencia parcial)- subraya que, “en el ámbito del Congreso Nacional fueron presentados diversos proyectos de ley tendientes a modificar el artículo 101 de la Ley 11.683, con la finalidad de que el secreto fiscal no regirá para las solicitudes de información realizadas por los magistrados del Ministerio Público Fiscal en las investigaciones que desarrollen aun autónomamente”.
Así lo señaló al declarar la “inaplicabilidad” de la supuesta necesidad de una orden judicial para que la AFIP no pueda ampararse en el secreto fiscal y deba poner a disposición información requerida por el Ministerio Público Fiscal.
Bitrenes: más carga, menos tiempo, más productividad
Diferentes sectores políticos y empresariales iniciaron una campaña en favor de la incorporación de este tipo de transporte; ¿cuáles son sus ventajas?; San Luis, la pionera en el país
En un país de gran extensión como la Argentina, la logística en el comercio de bienes y servicios juega un papel clave para lograr un transporte de mercaderías más eficiente. Estos costos tienen relación directa con el precio al que se comercia la mercadería en los centros de consumo, tanto locales como internacionales.
Posicionar a la Argentina como el gran supermercado del mundo fue un planteo del Gobierno y parece diseñar el nuevo paradigma productivo. Comienza a instalarse la idea de que debemos aprovechar las ventajas comparativas y la exportación de materia prima vuelve al centro de la escena.
“Teniendo en cuenta la incidencia que tiene el costo de transporte en el precio del producto, su aumento en los últimos años y la elevada participación del camión en el transporte de la producción, cualquier medida orientada a mejorar la competitividad de los productos argentinos debe considerar este factor fundamental en la cadena de distribución”, describe un estudio realizado por el Instituto de Estudios Económicos sobre la Realidad Argentina y Latinoamericana (Ieral).
Y avanza en los beneficios que traería la utilización de bitrenes, un tractor con dos semirremolques enganchados por un acople tipo quinta rueda, que no deja de sumar adeptos en el sector productivo.
Estos equipos pueden circular en todos los tipos de caminos por donde hoy lo hacen los camiones convencionales, pero llevando casi el doble de carga (54 toneladas netas en lugar de 28, dos contenedores de 40 pies) y usando casi la misma cantidad de combustible.
Incorporar vehículos de alto rendimiento “incrementará la competitividad de los productos argentinos y ayudará a la incorporación potencial de regiones geográficas hoy marginadas del quehacer productivo nacional, al reducir sus costos logísticos”, opina Alejandra Efrón, vicepresidenta del Foro Internacional de Tecnología de Transporte Carretero.
Teniendo en cuenta la necesidad de productores y exportadores, desde la Secretaría de Industria dijeron a LA NACION que es una iniciativa que se está impulsando ya que “impacta directamente en la reducción de los costos logísticos de las empresas” y que “es uno de los pilares del Plan Productivo Nacional” que anunció el ministro Francisco Cabrera el año pasado.
Asimismo aclararon que para poder funcionar, los bitrenes necesitan dos aprobaciones. Desde Industria ya homologaron la Licencia de Configuración de Modelo, que es un requerimiento de la ley de Tránsito para garantizar que las unidades remolcadas sean seguras.
Parte de un sistema
La circulación de bitrenes fue aprobada por la administración kirchnerista por medio del decreto 574
2014. Mientras se espera la normativa que determine los corredores por dónde podrán transitar a nivel nacional, la provincia de San Luis, hace su propia experiencia.
El distrito comenzó con un plan piloto en 2009 y actualmente cuentan con 16 unidades en pleno funcionamiento.
“Desde San Luís Logística buscamos ver de qué manera ayudamos a la producción, a ganarle a esta variable que se vuelve tan negativa para el interior del país, que es costo del flete o los costos logísticos”, contó Graciela Corvalán, responsable del área.
Además explicó que “el objetivo es ir buscando desde lo tecnológico y la infraestructura maneras de ayudar a bajar estos costos. Vimos que países como Australia, Canadá, Brasil, Suecia y Nueva Zelanda, que se caracterizan por grandes extensiones y desequilibrios internos en la producción y en el consumo trabajan con este tipo de vehículos”.
Esta iniciativa es parte de un plan que tiene como eje posicionar a San Luis como centro logístico del país e incluye el desarrollo de una Zona de Actividades donde funciona la locomotora “La Puntana” que la conecta con Rosario y Buenos Aires, una zona franca y una aduanera. Hoy, la representación de las exportaciones es de 86% mientras que el de las importaciones asciende a 14% del total de las operaciones de comercio exterior realizadas en 2016. Por cercanía, el principal socio comercial para las exportaciones de San Luis es Chile, pero se destaca la incorporación de otros destinos como Nueva Zelanda, Australia, Túnez, México, Kenia y Reino Unido.
Corvalán espera que se habilite a nivel nacional el uso de bitrenes porque entiende que potenciará el comercio con otras regiones del país y el acceso a centros de transferencia de cargas y puertos. “Estamos encerrados”, afirma pero mantiene el optimismo.
“Este año aún no logramos audiencia con el ministro Dietrich, pero hemos tenido diálogo con otros funcionarios del área en 2016 y esperamos que se apruebe definitivamente la circulación de estos vehículos, porque entendemos que es algo bueno por donde se lo mire”.
Gabriel Vienni, jefe del Departamento PyMI, Desarrollo Regional y Transporte de la Unión Industrial Argentina (UIA), aseguró que “en un escenario de fuerte crecimiento de los costos logísticos (entre enero de 2016 y febrero de 2017 crecieron 36,5% en pesos y 19% en dólares), la implementación de los bitrenes permitiría compensar algunos costos que son actualmente mayores en la Argentina que en otros países de la región”.
Según explica permitiría transportar entre 70% y 90% más de carga que con los vehículos convencionales con apenas 30% más de combustible, logrando así, según datos de la Unión Industrial de Córdoba (UIC), una reducción en el costo total de los fletes del orden del 30%.
Las empresas agrupadas en la Federación Argentina de la Industria de la Madera y Afines (Faima) también encontraron en el uso del bitren una opción para bajar costos y realizaron el planteo ante el Gobierno.
Ignacio Mendez, gerente de Logística de Arauco Argentina, describe que anualmente exportan 10.000 contendores de 40 pies, cerca de 280.000 toneladas, y estima que a nivel sectorial esa cifra asciende como mínimo a 20 por ciento.
Factor decisivo
En el movimiento de grandes volúmenes el transporte es una variable clave, al punto que vuelve atractivo o no los negocios.
El estudio realizado por Ieral destaca que “la incidencia de los costos de transporte en el valor final del producto es mayor para mercaderías con un bajo valor de carga respecto a su peso o volumen, debido a la existencia de costos fijos”. Es por eso que los productos de alto valor agregado pueden enfrentar mayores costos de transporte y mantenerse competitivos.
En el caso de la industria maderera como la producción forestal se encuentra lejos de los puertos “le cuesta mucho llegar con costos competitivos para poder exportar”, cuenta Mendez y coincide que con el uso de bitrenes sería mucho más eficiente el transporte.
Además destaca la necesidad de combinar otros sistemas como la hidrovía y el ferrocarril para lograr costos competitivos e incentivar el desarrollo de la producción forestal y forestoindustrial.
La provincia de Buenos Aires y la CABA profundizan los controles del transporte de cargas
Los titulares de la Agencia de Recaudación de la provincia de Buenos Aires (ARBA), Gastón Fossati, y de la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos (AGIP) de la Ciudad de Buenos Aires, Andrés Ballotta, acordaron profundizar los controles sobre el transporte de carga que tenga como origen o destino a alguna de esas jurisdicciones, informaron autoridades bonaerenses.
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El acuerdo entre la provincia de Buenos Aires y la Capital Federal establece la cooperación entre ambas jurisdicciones y establece que ARBA colaborará con la Ciudad de Buenos Aires en la implementación del Código de Operación de Traslado (COT), un comprobante que se tramita de forma digital y sirve a los contribuyentes como respaldo de la mercadería transportada.
“Vamos a fiscalizar el flujo de mercaderías de manera conjunta, con un sistema más eficiente. Al actuar de manera coordinada, optimizaremos la detección de irregularidades y podremos desactivar maniobras de evasión tanto en Provincia como en Ciudad”, destacó Gastón Fossati luego de suscribir el convenio.
El funcionario aseguró que “buscamos que todos los contribuyentes ejerzan su actividad económica de manera formal y en igualdad de condiciones. Porque eso favorece la competencia leal y contribuye a una mayor equidad y transparencia tributaria”.
Por su parte, Ballotta aseguró que “es un acuerdo para contar con una herramienta importante, muy útil para combatir la elusión de impuestos”, al tiempo que aclaró que “este convenio no se queda en un trabajo puntual, sino que los equipos técnicos de ambos organismos van a continuar trabajando en otras facetas, construyendo una relación sólida entre la Provincia y la Ciudad”.
La utilización del COT permite modernizar los controles sobre el transporte de cargas y facilita la labor de fiscalización en rutas y accesos. Al mismo tiempo, al estar basado en un sistema digital, aporta datos fundamentales sobre el nivel de actividad en sectores claves de la economía, lo que fortalece el combate contra la evasión y la detección de irregularidades en el circuito de traslado de mercaderías.
El convenio entre los organismos de recaudación también prevé la realización de operativos conjuntos en los diferentes accesos que conectan a ambas jurisdicciones, para controlar camiones y otros transportes de carga.
Además, ARBA y AGIP intercambiarán información fiscal, cooperarán en cuestiones técnicas, compartirán actividades de capacitación y pondrán en marcha proyectos comunes para mejorar los servicios de atención al contribuyente, y favorecer el cumplimiento voluntario.
Costos logísticos aumentaron 2,51% en marzo en Argentina
La Universidad Tecnológica Nacional (UTN) a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer las evoluciones del Índice Nacional de Costos Logísticos y del nuevo Índice de Distribución Urbana, elaborados para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondientes a marzo.
En la modalidad que incluye el Costo Logístico con Transporte, la variación fue del 2,51%, mientras que Sin Costo de Transporte fue del 2,76%. Por su parte, el Índice correspondiente a los Costos de Distribución Urbana, la variante Con Acompañante arrojó una suba de 3,45%, mientras que la versión Sin Acompañante, aumentó 3,43%.
El acumulado para 2017 (enero – marzo) en lo referido a estos indicadores, refleja:
CEDOL Con Costos de Transporte: 6,36%
CEDOL Sin Costos de Transporte: 4,45%
Distribución Con Acompañante: 8,29%
Distribución Sin Acompañante: 10,39%
Asimismo, los principales componentes del costo con alzas significativas durante el primer trimestre del año, y que impactan en estos indicadores, son:
Incremento de los costos de la energía eléctrica.
Incremento de los costos de peajes. En especial peajes de acceso a Ciudad de Buenos Aires, que impactan en indicadores de Costos de Distribución (con y sin acompañante).
Incremento de la Mano de Obra por último tramo de la Paritaria 2016.
Incremento en las Patentes.
Finalmente, si tomamos los últimos 12 meses para analizar los indicadores, los resultados demuestran:
CEDOL Con Costos de Transporte: 25,81%
CEDOL Sin Costos de Transporte: 29,76%
Distribución Con Acompañante: 33,07%
Distribución Sin Acompañante: 31,33%
El objetivo de estos indicadores es reflejar mensualmente las variaciones que sufren los costos de los operadores logísticos de todo el país. Su publicación, con los componentes completos, se puede consultar en la web de la Cámara.
Fuente: Cámara Empresaria de Operadores Logísticos.
Dietrich presentó el Plan de Transporte a empresarios del sector de cargas
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El ministro de Transporte de la Nación expuso ante la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), los avances del Programa vial federal.
El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, participó del Consejo Federal de FADEEAC, que reunió a empresarios del transporte de cargas de todo el país y que se celebró en marzo pasado en el hotel Costa Galana de Mar Del Plata.
Junto a funcionarios de su gabinete, el Ministro presentó las obras que su Ministerio tiene en ejecución, las medidas en curso y todo lo proyectado para este y los próximos dos años, así como el impacto de los avances en materia de generación de empleo, de tracción de inversiones privadas y de aumentos en la productividad. Lo acompañaron Guillermo Krantzer, secretario de Gestión del Transporte, Antonio Cortés, subsecretario de Transporte Automotor, Guillermo Campra, director de Transporte de Carga y Javier Iguacel, administrador de Vialidad Nacional.
En cuanto al transporte de carga, a lo largo de su exposición Dietrich hizo hincapié en los cambios logrados por su Ministerio en el proceso de desburocratización que permite agilizar los trámites de certificados y permisos para el transporte de carga de manera tal de terminar con las demoras, la discrecionalidad y automatizar los procesos.
Dietrich anunció, entre otros avances, que esta semana el presidente Mauricio Macri firmó el decreto para implementar, en conjunto con la Aduana y Cancillería, el Régimen de Tránsito Internacional (TIR) que funciona a nivel mundial para facilitar el transporte de cargas entre países limítrofes. Basado en un convenio de la ONU, el TIR armoniza, facilita y asegura el transporte internacional por carretera y los intercambios.
“Este era un reclamo histórico del sector. En 1 año y 3 meses hicimos lo que se había prometido en 2010 y había quedado congelado durante 5 años. El TIR significa un ahorro significativo de tiempo en la aduana y reducciones en los costos de los seguros, lo que genera una mayor competitividad”, sostuvo al respecto Guillermo Dietrich.
Plan de Transporte
El Programa implica una inversión de 33.000 millones de dólares hasta 2019 e incluye: la duplicación de km de autopistas; un fuerte impulso al tren de cargas con obras de infraestructura y mejoras en la operación; obras en puertos e hidrovías para el desarrollo del sector; la implementación de Metrobus y SUBE en ciudades para mejorar la movilidad urbana; obras de mejoras y electrificación en trenes del área metropolitana; y el desarrollo del sector aéreo a partir del crecimiento de Aerolíneas Argentinas, de la modernización de la infraestructura, del rediseño del espacio aéreo y del ingreso de nuevas líneas que multipliquen la conectividad federal.
Antes de la presentación del ministro, Javier Iguacel, administrador general de Vialidad Nacional, expuso los avances del Plan Vial Federal, que hoy tiene 1.200 km de autopistas en ejecución y gracias al cual se están mejorando, entre otras rutas, los accesos a los puertos como el de Rosario y el de Bahía Blanca. Las mejoras en la seguridad y la conectividad vial se están realizando a partir de una inversión de 12.000 millones de dólares a 2019 que incluye no sólo la construcción de 2.800 km de autopistas, sino también 2.500 km de rutas seguras y 2.000 km de rutas que hoy son de ripio y que pasarán a ser pavimentadas.
De esta forma, un viaje de 300 kilómetros que valía $ 482,64 hasta el mes pasado, ahora se sitúa en $ 545,84.
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El Consejo de Transporte Automotor de Carga Agropecuaria de Córdoba estableció un aumento del 13,1% en la tarifa orientativa que se utiliza para establecer el costo de transportar granos en la provincia.
El acuerdo fue rubricado por la Sociedad de Acopiadores, las entidades agropecuarias, la Federación Cordobesa del Transporte Automotor de Cargas (Fecotac) y la Dirección de Transporte de la Provincia, que integran el Consejo.
Las nuevas tarifas ya vigentes suponen un incremento interanual del 35,7% frente a los valores que se aprobaron en marzo del año pasado. La suba consensuada ahora es con respecto a la última actualización, ocurrida hace siete meses.
Durante el año 2016, los fletes aumentaron en tres oportunidades: 15% en marzo, 7% en mayo y 12,2% en agosto y comparada con la de 2015, la tarifa se actualizó 56% en dos años.
La tarifa de arranque (hasta 10 kilómetros) se estableció en 95 pesos por tonelada; hace un año, era de 70 pesos y, en agosto, llegó a 84 pesos. Un viaje de 300 kilómetros que valía 482,64 pesos hasta el mes pasado, ahora se sitúa en 545,84 pesos.
Estos precios corresponden a una tarifa llena: en caso de las operatorias “camión/camión”, se mantiene el descuento del cinco por ciento para viajes de más de 81 kilómetros.
Durante la jornada inaugural de ExpoAgro, martes 7 de marzo, se llevó a cabo en el marco de la feria un encuentro organizado por la Federación de Entidades Empresarias del Autotransportes de Carga (Fadeeac) para presentar a los visitantes el tema de los “Costos Ocultos en la gestión de transporte del Agro”. De esta manera, Roberto Luppo -en representación de Fadeeac- informó sobre los resultados del Análisis de Costos realizado por la entidad que nuclea a los profesores universitarios de costos, y remarcó que “dependiendo del tipo de operación de transporte, prácticamente el 40% del precio promedio facturado corresponde a costos impositivos”. Para ese análisis se tomaron en cuenta 3 grupos de empresas con distintos niveles de servicios, de larga y de corta distancia, alcanzando dichos resultados.
Asimismo, Luppo explicó que “en ese punto radica una gran parte de los costos actuales del transporte y la logística”, mientras que otra parte importante “está conformada por costos de mano de obra del sindicato de choferes y por el valor del combatible”. Lo demás se divide en otros costos varios que componen la matriz y “algún margen de resultado del 3,9%, muy afectado en este momento por la caída de los volúmenes operados”.
Más tarde, Carlos Musante, Director Técnico de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos, se presentó para explicar “la evolución de costos medibles durante los últimos años”, demostrando que “si bien la inflación de costos no es un fenómeno nuevo, en 2016 alcanzó niveles históricos muy altos, con porcentajes iguales o superiores al 40% de suba de costos”. Este incremento “se convalida en la suba de mano de obra, del consumo de gasoil y también en la matriz impositiva” que antes mencionó Roberto Luppo.
Luego, Musante se refirió a los costos que no se miden pero que existen y cada vez impactan más en los costos reales de la logística y el transporte. “No ha sido posible armar series de estos costos ocultos o improductividades y por ello son adicionales que no se miden en ninguna de las polinómicas de costos elaboradas por la Universidad Tecnológica Nacional o por la Universidad Torcuato Di Tella”, aclaró.
Asimismo, el directivo de Cedol ofreció una publicación del 2016 armada por distintos autores y publicada por la Cámara en la que “se relata con lujo de detalle la forma en que estos costos golpean los resultados y cómo actúan bajo formatos de improductividades generadas por el mismo mercado, o como contingencias no consideradas en el momento de proyectar una determinada operación”. Al respecto, por último, destacó los siguientes ejemplos:
Costos ocultos en materia de distribución urbana.
Costos por conflictividad social que inutilizan los pasos del transporte.
Contingencias laborales a las que se enfrentan las empresas del sector.
Los tiempos de carga y descarga, más allá de los tiempos pactados.
El estado de las rutas provinciales, en especial las utilizadas para la recolección de las cosechas.
Incremento de la cantidad de Sku´s en los mismos volúmenes.
Los mayores costos en la actividad están en línea con las revisiones de mayor inflación minorista para la primera parte del año y bastante por encima de la evolución de los precios mayoristas.
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