Trabajan para el inicio de la escuela de manejo de bitrenes

Restricción de camiones en rutas nacionales y accesos a CABA

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Restricción de camiones por fin de semana largo
Debido al gran flujo vehicular que se espera por el fin de semana largo, el Ministerio de Transporte de la Nación, a través de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, dispuso la restricción a la circulación de camiones de más de 3.500 kg en las rutas nacionales y los accesos a C.A.B.A, en las siguientes fechas y horarios:
Jueves 23 de marzo de 20:00 a 00:00 horas (sentido ascendente – salida)
Domingo 26 de marzo de 20:00 a 00:00 horas (sentido descendente – regreso)
El objetivo de la medida es facilitar el desplazamiento vehicular y prevenir siniestros de tránsito. Trabajan en conjunto la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), la Dirección Nacional de Vialidad, la Secretaría de Transporte, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Gendarmería Nacional, además de los gobiernos provinciales y las cámaras empresarias del transporte automotor de cargas.
La medida abarcará a las siguientes autopistas de acceso a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires:
– Riccheri.
– Ezeiza-Cañuelas.
– Del Oeste.
– La Plata-Buenos Aires.
– Del Sol (Panamericana)
– Autopista Ruta Nacional Nº 7, desde la ciudad de San Luis hasta la ciudad de Mendoza.
– Autopista Ruta Nacional Nº 9, desde el kilómetro 0 hasta la Av. Circunvalación, en la ciudad de Córdoba.
– Autovía Ruta Nacional Nº 12, desde el kilómetro 80 al 159.91; desde el km 1390.9 al 1396; desde el km 1.636,87 hasta el 1.638.
– Autovía Ruta Nacional Nº 14, desde el kilómetro 0 hasta el 504.38.
La veda también regirá en las siguientes rutas nacionales, en los tramos que se especifican a continuación:
Ver detalle de Rutas Afectadas

Hay inversiones para el autotransporte de cargas

El plan nacional prevé desembolsos estatales de u$s 12.000 millones en rutas hasta 2019 e incluye la duplicación de kilómetros de autopistas.

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, participó del Consejo Federal de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), que reunió a empresarios del transporte de cargas de todo el país y que se celebró hoy en el hotel Costa Galana de Mar Del Plata. Junto a funcionarios de su gabinete, el Ministro presentó las obras que su ministerio tiene en ejecución, las medidas en curso y todo lo proyectado para este y los próximos dos años, así como el impacto de los avances en materia de generación de empleo, de tracción de inversiones privadas y de aumentos en la productividad. Lo acompañaron Guillermo Krantzer, secretario de Gestión del Transporte, Antonio Cortés, subsecretario de Transporte Automotor, Guillermo Campra, director de Transporte de Carga y Javier Iguacel, administrador de Vialidad Nacional.

En cuanto al transporte de carga, a lo largo de su exposición Dietrich hizo hincapié en los cambios logrados por su Ministerio en el proceso de desburocratización que permite agilizar los trámites de certificados y permisos para el transporte de carga de manera tal de terminar con las demoras, la discrecionalidad y automatizar los procesos.

Avances

El ministro anunció, entre otros avances, que el presidente Mauricio Macri firmó el decreto para implementar, en conjunto con la Aduana y Cancillería, el Régimen de Tránsito Internacional (TIR) que funciona a nivel mundial para facilitar el transporte de cargas entre países limítrofes. Basado en un convenio de la ONU, el TIR armoniza, facilita y asegura el transporte internacional por carretera y los intercambios.

“Este era un reclamo histórico del sector. En 1 año y 3 meses hicimos lo que se había prometido en 2010 y había quedado congelado durante 5 años. El TIR significa un ahorro significativo de tiempo en la aduana y reducciones en los costos de los seguros, lo que genera una mayor competitividad”, sostuvo Dietrich.

El Plan de Transporte implica una inversión de u$s 33.000 millones hasta 2019 e incluye: la duplicación de km de autopistas; un fuerte impulso al tren de cargas con obras de infraestructura y mejoras en la operación; obras en puertos e hidrovías para el desarrollo del sector; la implementación de Metrobus y SUBE en ciudades para mejorar la movilidad urbana; obras de mejoras y electrificación en trenes del área metropolitana; y el desarrollo del sector aéreo a partir del crecimiento de Aerolíneas Argentinas, de la modernización de la infraestructura, del rediseño del espacio aéreo y del ingreso de nuevas líneas que multipliquen la conectividad federal.

“La visión del plan es federal y multimodal, que es lo que una Argentina competitiva necesita. Mucho de lo que transportamos son productos que exportamos y con este plan estamos logrando una mayor competitividad. Cuanto más competitivo sea un país, más exportará y más trabajo generará. La infraestructura y el transporte de cargas son fundamentales para el desarrollo del país y para el crecimiento de todos los argentinos”, resaltó el titular de la cartera de Transporte.

Antes de la presentación del ministro, el administrador general de Vialidad Nacional, expuso los avances del Plan Vial Federal, que hoy tiene 1.200 km de autopistas en ejecución y gracias al cual se están mejorando, entre otras rutas, los accesos a los puertos como el de Rosario y el de Bahía Blanca. Las mejoras en la seguridad y la conectividad vial se están realizando a partir de una inversión de u$s 12.000 millones a 2019 que incluye no sólo la construcción de 2.800 km de autopistas, sino también 2.500 km de rutas seguras y 2.000 km de rutas que hoy son de ripio y que pasarán a ser pavimentadas.

Se agilizará el transporte de cargas fronterizo

El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, anunció hoy que el presidente Mauricio Macri firmó el decreto para implementar el Régimen de Tránsito Internacional (TIR) que funciona a nivel mundial para facilitar el transporte de cargas entre países limítrofes.

El transporte de cargas se sumó al debate sobre el precio de la yerba mate

Un año del Ministerio de Transporte

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En diciembre se cumplió un año de la creación del Ministerio de Transporte, una medida dilatada por los gobiernos y reclamada por el sector desde hace mucho tiempo, aunque -explican algunos- lo ideal hubiera sido denominarlo “de logística” para marcar una clara definición política, con mayor alcance, visión de futuro y un definitivo criterio integrador. Lo cierto es que, más allá de los títulos, la iniciativa fue celebrada y recibida con grandes expectativas y no menos incertidumbres. Semejante responsabilidad cayó en manos de Guillermo Dietrich, proveniente de esa cartera en el Gobierno de la Ciudad y alejado del perfil que en el ambiente llamarían “del palo”.

Un Ministro que, tal vez motivado por estos primeros doce meses de gestión, se vio bastante seguido estas últimas semanas en distintos medios de comunicación repasando acciones o adelantando medidas y, sobre todo, ofreciendo algunas definiciones que no pasaron desapercibidas. “El camión va a seguir siendo el medio de transporte más importante de nuestra actividad comercial, porque hoy aglutina el 96% de la carga transportada; por eso, en una Argentina que crece va a haber más camiones”, declaró Dietrich y al instante comenzó el murmullo entre los protagonistas del transporte ferroviario, marítimo, fluvial y hasta aéreo. Pero también, incluso, se alzaron voces desde las empresas de camiones.

Mediante un comunicado, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), aseguró que “desde el sector sabemos que muchas son las cuestiones a resolver para que la actividad continúe creciendo, entre ellas, bajar el costo logístico y mejorar los accesos y caminos”. Además, puso el foco en otras palabras del Ministro donde asegura que “bajar la carga impositiva que pesa sobre el transporte de cargas y las mejoras en infraestructura, están dentro de los objetivos prioritarios que tiene el Gobierno Nacional”.

En el mismo texto, la entidad aclaró que “si bien celebramos el compromiso del Gobierno Nacional en trabajar a favor del multimodalismo, mejorando la infraestructura y bajando la carga impositiva que recae sobre el sector, necesitamos que los diferentes actores del Gobierno también den su apoyo revisando temáticas como los costos del combustible, los peajes, el financiamiento y la competitividad del sector”.

“Necesitamos que estas cuestiones se traten con urgencia para que el transporte de cargas continúe como el principal protagonista del comercio”, reclamaron desde la Federación.

Visión integradora

La mayoría de los empresarios de la actividad logística y el transporte, coinciden en destacar que durante este primer año de gestión “se reactivó el diálogo con el Gobierno” y, sobre el Ministro en particular, rescatan su predisposición a “escuchar los reclamos y atender propuestas” para encarar acciones conjuntas. “Entiendo que no es fácil tener un Ministerio nuevo y meterse en el mundo del transporte y la logística”, reconoce Hernán Sánchez, Presidente de la Asociación Argentina de Logística (Arlog). “Por eso veo la creación del organismo, en general, como algo muy positivo; aunque en lo específico, quizás, me hubiera gustado ver concretado alguno de los planes estructurales que existen”, analiza.

Pasar de Secretaría a Ministerio “es conveniente para la actividad”, concuerda Jorge López, Presidente de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol), pero reconoce que “la agenda es muy grande” y debería incluir temas como “un plan maestro en el Mercado Central para la concreción de un nodo logístico, la infraestructura o los tiempos de demora en el acceso a puertos”. En ese sentido, Ignacio Rey Iraola, Presidente de SAF, apunta que “quizás se están focalizando mucho en autopistas” y “hay que ver el desarrollo de todos los caminos secundarios, clave para optimizar la logística y desarrollar, por ejemplo, el mercado agropecuario”.

Sin embargo, según López, el tema prioritario en el sector sigue siendo el de los costos generados a partir de los elevados impuestos y aumentos de combustibles o peajes: “no veo que pueda tener remedio a corto plazo por la altísima carga impositiva que existe. Lo sufrimos mucho ya que el 40% aproximadamente del costo del transporte es carga impositiva”.

Por su parte, Ricardo Cruz, Director de Negocios de Andreani, espera en algún momento hablar de Ministerio de Logística “para atender muchas asignaturas que quedan por trabajar más vinculadas a la integración”. Más allá del estado deficitario de las rutas, el ejecutivo mencionó la problemática logística de las grandes ciudades como “un aspecto que se seguirá complejizando y que requiere un análisis profundo para concretar un plan a largo plazo”. En tanto que Marcelo Ormaechea, Director de Celsur, considera que “aún debe articularse, depurarse y tratar de mejorar el alcance del Ministerio para que sea efectivo”. En este sentido, ejemplifica, algunas funciones aparecen superpuestas ya que “todavía encontras obra pública en el Ministerio de Frigerio o que Producción aparece con proyectos meramente logísticos. Creo que falta terminar de articular las funciones para que efectivamente el Ministerio de Transporte englobe todo el movimiento de cargas, desde la ruta y los vehículos, hasta depósitos, ferrocarriles o puertos”.

Por último, agrega Rey Iraola, “ojalá que esta decisión ministerial se mantenga en el tiempo y sigan escuchando a los protagonistas del sector”.

Fuente: Artículo publicado en el Suplemento Trade de Ámbito Financiero.

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La tolerancia entre las franjas horarias es de cinco minutos, detalla la resolución publicada en el Boletín Oficial.

girabsas.com

El horario “Congestión”, considerado como el de mayor tránsito, será el más caro. De lunes a viernes de 7 a 9 (sentido a Capital) y de 17 a 19 (sentido a provincia) pagar con efectivo saldrá $ 55 en el Acceso Oeste (de los $25 actuales) y $ 60 en el Acceso Norte (de los $30 actuales). Pero si se instala el sistema de TelePASE, con el que la barrera se abre automáticamente, costará $ 33 en Acceso Oeste y $36 en Panamericana. Quienes pasen del pago manual a este método tendrán subas del 25% (Oeste) y del 20% (Norte). Para los que ya emplean estos instrumentos, los aumentos en las horas “Congestión” serán del 59,4% y del 53,2%, respectivamente.

La hora “Pico” correrá de lunes a viernes de 6 a 7 y de 9 a 10 hacia Capital y de 16 a 17 y de 19 a 20 hacia el Conurbano. Los fines de semana también habrá horas “Pico”: de 17 a 21 (hacia Capital) y de 11 a 15 (hacia Provincia). La tarifa en efectivo será de $ 45 en el Acceso Oeste y de $ 50 en el Norte. Aumentarán 80% y 66,7%, respectivamente. Las tarifas con medios de pago electrónico, en este caso, serán de $ 25 (Oeste) y $ 30 (Norte).

Las horas “Promoción” son las de menor circulación: todos los días de 0 a 5 y de 22 a 24, en ambos sentidos. Los vehículos pesados de 3 a 7 ejes también contarán con una hora “Promoción” entre lunes y viernes de 12 a 14. En estos casos, la tarifa en efectivo en el Acceso Oeste será de $ 25 y en el Acceso Norte, de $ 30. Con medios de pago electrónico, se abonará $ 17,25 en el Oeste y $ 19,55 en el Norte.

Las horas “Valle” son las que no están delimitadas en las opciones anteriores. El peaje costará $ 35 en el Acceso Oeste y $ 40 en el Norte. Con TelePASE y SUBE, los valores serán de $ 21 y $ 24, respectivamente.