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Propuesta Técnica Vehicular para el aumento de carga

Retomamos la presentación de FADEEAC con otra interesante nota:

Propuesta Técnica Vehicular para el aumento de carga

La Propuesta Técnica Vehicular para el aumento de carga responde a la imperativa de reducir los costos en el transporte y mejorar la rentabilidad.

El presidente de FADEEAC, Daniel Indart presentó la Propuesta Técnica Vehicular para el aumento de carga. Además estaban presentes el director de Transporte Automotor de Cargas de la Nación, Guillermo Campra y el titular de Transporte de Cargas del gobierno bonaerense, Jorge Scarpato.

La Propuesta Técnica Vehicular de FADEEAC para el aumento de la capacidad de carga en las unidades de transporte de carga responde a la imperativa de reducir los costos en el transporte y mejorar la rentabilidad de la actividad.

Consiste en una serie de medidas escalables, implementables a corto plazo, y que están al alcance de la gran mayoría de los transportistas. Estas medidas propuestas en la Propuesta Técnica Vehicular incluyen la modificación de vehículos existentes, pero tiene en cuenta la necesidad de ofrecer mayor seguridad de la mano con el aumento de la capacidad.

– ¿En qué se fundamenta la propuesta técnica vehicular de FADEEAC?

La clave de la propuesta está en elevar el actual techo de 45 tn para combinaciones de vehículos, lo que limita efectivamente el uso de configuraciones más estables debido a que no son rentables. Para lograr configuraciones de mayor capacidad, se ha basado el análisis en:

El respeto de los valores actuales de capacidad máxima de los ejes y conjuntos de ejes;

La posibilidad de aprovechar el incremento del 5% permitido para ejes que cuentan con suspensión neumática;

La repartición de pesos en una proporción de 40% / 60% entre vehículo motriz y remolque respecto del total;

La necesidad de asegurar la transmisión de pesos mínimos a la calzada por parte de el(los) eje(s) de dirección;

El aumento de la relación potencia-peso de la unidades de transporte de carga.

Además, se apunta a la incorporación de tecnología vehicular más moderna y segura, más ágil en el tránsito y que tenga una incidencia menor en el medio ambiente.

– ¿Qué exigencias técnicas o limitaciones propone la propuesta técnica vehicular de FADEEAC?

Para combinaciones de hasta 45 tn:

Este es el peso máximo total combinado permitido en la legislación vigente. Para los vehículos existentes hasta este límite de peso se aplicarían los siguientes criterios:

Mantener las configuraciones y exigencias actuales sin modificaciones;

Tender en el futuro cercano a que se ajustan los pesos máximos a las capacidades técnicas de los ejes (ej. ejes de dirección con capacidad menor a 6 tn);

Trabajar para mejorar la relación peso-potencia a través de la renovación de la flota.

Los vehículos existentes que se mantienen por debajo de este límite no tienen existencias mayores a las actuales.

Para combinaciones de más de 45 tn y hasta 50 tn:

En este rango de pesos, se posibilita el mayor aprovechamiento de unidades actualmente en operación y que tienen potencial para aumentar su capacidad.

Los aumentos se logran por alguno de los dos modos:

Adicionar 5% en el peso máximo permitido en los ejes con suspensión neumática de remolques (en combinaciones donde el remolque transmita menos del 60% del peso total de la configuración al piso);

Adicionar la capacidad diferencial de la unidad tractora 6×2 respeto a la convencional 4×2 (configuraciones inhabituales en la actualidad por incapacidad de aprovechar la mayor capacidad).

Las exigencias técnicas propuestas para este rango de pesos son los siguientes:

Cumplir una relación potencia-peso de 6 CV/tn;

Utilizar combinaciones que garantizen un peso mínimo de la unidad tractora del 40% respecto del total de la configuración;

Utilizar tractores y camiones de al menos 3 ejes y con una potencia mayor a 270 CV.

Además, se exigirían lo siguiente para ser admisibles:

La instalación de ajustadores de frenos automáticos en todos lo ejes con frenos a tambor;

La instalación de válvulas sensibles a la carga para la modulación de la capacidad de frenado;

El respeto de las distancias mínimas recomendados y exigidos entre ejes y grupos de ejes.

Finalmente, para poder admitir el aumento de capacidad, los equipos deberían cumplir los criterios de antigüedad máxima que establezca la autoridad.

Cumpliendo las exigencias anteriores, se podría solicitar en el certificado de RTO el aumento del valor de la capacidad de la unidad y la modificación del valor de la tara y correspondiente aumento de la capacidad de carga

Para combinaciones de más de 50 tn y hasta 55,5 tn:

Los vehículos de este rango de pesos representan la propuesta de alta capacidad de carga de FADEEAC.

El objetivo es aprovechar la potencia de vehículos motrices en circulación de mayor potencia, y dar un incentivo en términos de capacidad a aquellos que invierten en equipos modernos con sistemas de seguridad activa de altas prestaciones.

Además, se propone la incorporación de un modelo nuevo de semirremolque para Argentina, con una configuración de ejes tipo 1+1+1, cuya circulación fue autorizado en Brasil hace varios años y hoy en día es una parte integral del mercado del país vecino.

Debido a que se tratarían de unidades de alta capacidad de carga, se considera sus diseños deberían superar las exigencias actuales y hacer uso de la tecnología de punta disponible. Las exigencias técnicas propuestas son las siguientes:

Límite de peso de conjunto en 55,5 tn (independientemente de cantidad de ejes y tipo de suspensión);

Relación potencia-peso de 6 CV/tn;

Vehículo motriz de tipo 6×2 (como mínimo) con una potencia mínima de 300 CV;

Remolques especialmente diseñados y construidos para este rango de capacidad con suspensión neumática integral.

Deberían garantizar que más del 25 % del peso del vehículo motriz sea transmitido a la calzada por el(los) eje(s) de dirección.

Deberían contar con control electrónico de frenos y estabilidad: ABS, EBS y ESP homologado. Al igual que se exige en el caso de los bitrenes, contarían con controlador electrónico de pesos por eje permitiendo la fiscalización del peso y la correcta distribución de la carga en la unidad de transporte.

Para ser admisibles para las capacidades de carga en este rango de peso, los vehículos deberían cumplir con las exigencias de antigüedad máxima que establezca la autoridad.

Será necesario efectuar pruebas de compatibilidad entre los sistemas de seguridad activa del vehículo motriz y los remolcados para asegurar el correcto funcionamiento de los mismos.

Para combinaciones de más de 60 tn:

Las configuraciones son vehículos bi-articulados de tipo bitrén, reglamentados en el decreto 574/2014, y cuyos requerimientos técnicos y restricciones de tránsito se definen en los anexos de la disposición 918/2015 de la Subsecretaría de Transporte Automotor.

Fuente: RMF

HLB

Refuerzan controles en transporte de carga para evitar el HLB en Entre Ríos

Refuerzan controles en transporte de carga para evitar el HLB en Entre Ríos

infocampo.com.ar

Se labraron más de 50 infracciones por incumplimiento de requisitos o falta de documentación en el marco de una campaña en la que se revisaron 5.000 guías.

La Dirección General de Fiscalización Agroalimentaria del Ministerio de Producción de Entre Ríos informó que realizó más de 5.000 controles al transporte de carga en el marco de una campaña para la prevención del HLB, una enfermedad provocada por bacterias que afecta a los cultivos citrícolas.

Según información oficial, el operativo dejó un saldo de más de 50 infracciones, a causa del incumplimiento de los requisitos documentales necesarios o por el hallazgo de irregularidades.

“En los últimos días se procedió a fiscalizar en el puesto de control Túnel Subfluvial, en el marco del control fitosanitario por citrus, a un camión procedente de Chajarí cuya mercadería citrícola no se encontraba amparada por la correspondiente documentación. Por este motivo se realizó el labrado del acta de infracción correspondiente, y se solicitó el retorno a planta de la mercadería”, detalló el Ministerio.

En ese sentido, el director General de Fiscalización Agroalimentaria, Juan Mansur, comentó que “los controles por la prevención del HLB son un compromiso público que hemos asumido por la importancia de detectar a tiempo cualquier indicio del virus, y que tiene por finalidad la protección de los cultivos citrícolas de la región, fuente de trabajo de cientos de entrerrianos”.

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FADEEAC presentó los prototipos de hasta 55 ton de PBT

FADEEAC presentó los prototipos de hasta 55 ton de PBT

truckmagazine.com.ar

La Propuesta Técnica Vehicular, que se reglamentaría a fin de año, aumenta la carga útil, incrementa la seguridad y reduce el consumo por tonelada.

propuesta-tecnica-vehicular-fadeeac-1Prototipo para 55,5 ton de PBT, con semi-remolque de tres ejes tipo “1+1+1”.

La Propuesta Técnica Vehicular (PTV), que plantea un incremento del límite de carga de los camiones hasta 55,5 toneladas de Peso Bruto Total (PBT), se presentó desde la pista de pruebas de FADEEAC en Escobar, donde la entidad expuso los argumentos técnicos que la sostienen. Y allí estuvo TruckMagazine.com.ar para conocer en detalle cómo son los dos prototipos iniciales de una propuesta que podría reglamentarse para la circulación antes de fin de año, y que se presentó como una alternativa intermedia entre el actual límite vigente de PBT de 45 toneladas y la configuración inicial de un equipo bitren, que arranca desde 60 toneladas.

Desde FADEEAC se destacó que la PTV busca “aumentar la carga útil para fomentar la competitividad del sector, con una inversión económica razonable y contemplando la adaptación de vehículos que ya están en circulación”. Además, la propuesta prevé “medidas acordes a la normativa vigente en materia de seguridad vial” y resulta “amigable con el medioambiente”.

En otro orden, la PTV propone avanzar en una relación peso-potencia más elevada que la actual (3,25 CV por tonelada), hasta alcanzar los 6 CV por tonelada, “una ecuación que puede ser cumplida por vehículos que ya están en desempeño en el mercado local”, destaca la propuesta. Además, la PTV no implica modificar las dimensiones de los equipos vigentes ni los pesos máximos por eje permitidos en la actualidad.

El primero de los prototipos de la PTV, que contempla un Peso Bruto Total de 55,5 toneladas (frente a las 45 toneladas que hoy marca como límite la legislación vigente en Argentina), consiste en un tractor en configuración 6×2 (suspensión neumática trasera) con un semi-remolque de tres ejes separados tipo “1+1+1” (el primero de ellos, direccional para reducir el radio de giro), con una distancia de 2,40 metros entre cada eje y suspensión neumática integral. Durante la presentación, este semi-remolque diseñado por la firma Helvética estaba asociado a un Volvo FM 380.

El segundo prototipo, que implica un aumento del PBT del conjunto hasta 51,5 toneladas, consiste en otro tractor 6×2 (también de suspensión neumática trasera), al que se acopla un semi-remolque de tres ejes en tándem (suspensión neumática integral). Esta configuración de semi-remolque, aportada por la firma Lambert, permite llegar al PBT mencionado al aprovechar el 5% de peso adicional por eje permitido sobre suspensión neumática. En este segundo prototipo exhibido, el tractor era un Mercedes-Benz Axor 1933.

En términos de seguridad, ambos semi-remolques presentados cuentan con sistema electrónico de frenos ABS/EBS/ESP, la mencionada suspensión neumática; y además, protección lateral para ciclistas, un paragolpes que ante un eventual siniestro evita que un automóvil se incruste bajo el semi-remolque, y faros traseros de LED. En cuanto al camión, el requisito mínimo es que disponga de frenos ABS para poder acoplarse a la electrónica del semi-remolque.

En lo que respecta al consumo y el cuidado del medioambiente, FADEEAC sostiene que la PTV, al implicar mayores potencias en los tractores, “disminuye el consumo de combustible por tonelada transportada” e implica “mayor seguridad al implementar combinaciones con más estabilidad gracias a la mejor distribución de peso entre vehículo motriz y remolcado”.

“Al adaptar los vehículos existentes, se potencia la competitividad con más carga útil, que podría alcanzar las 40 toneladas, reduciendo el costo de inversión y el tiempo de implementación al no tener que comprar vehículos nuevos”, destacaron desde el Departamento de Asuntos Técnicos e Infraestructura de FADEEAC.

Para más detalles sobre la Propuesta Técnica Vehicular de FADEEAC, click aquí.

propuesta-tecnica-vehicular-fadeeac-2Prototipo para 51,5 ton de PBT, con semi-remolque de tres ejes en tándem.

propuesta-tecnica-vehicular-fadeeac-3En el “1+1+1”, el primer eje es direccional para reducir el radio de giro.

propuesta-tecnica-vehicular-fadeeac-4Ambos semi-remolques tienen suspensión neumática y sistemas ABS/EBS/ESP.

propuesta-tecnica-vehicular-fadeeac-5Volvo FM 380 en el conjunto de 55,5 ton. Hay que llegar a 6 CV por tonelada.

propuesta-tecnica-vehicular-fadeeac-6Y Mercedes-Benz Axor 1933 para la combinación de 51,5 toneladas de PBT.

propuesta-tecnica-vehicular-fadeeac-7Las autoridades de FADEEAC esperan la aprobación de la PTV para fin de año.

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La Provincia realiza operativos de fiscalización sorpresa a los transportes públicos y de carga  

La Provincia realiza operativos de fiscalización sorpresa a los transportes públicos y de carga

La Subsecretaría de Transporte bonaerense secuestró colectivos y combis por falta de documentación, además de labrar actas de infracción por diferentes irregularidades
 nortebonaerense.com.ar

La Subsecretaría de Transporte de la provincia lleva adelante operativos de control sorpresivos en los que ya ha secuestrado colectivos y combis por falta de documentación, además de labrar actas de infracción por diferentes irregularidades.

Durante este año se realizaron 715 fiscalizaciones y se labraron 163 multas a vehículos de transporte público; mientras que se fiscalizaron 140 vehículos con 32 multas a transportes de carga.

Se trata de operativos sorpresivos que se llevan a cabo a diario, en muchos casos por las denuncias de los pasajeros, y en los que los inspectores de fiscalización corroboran que documentos como el seguro y la Verificación Técnica Vehicular (VTV) estén al día; así como también solicitan a los choferes la documentación para conducir y la habilitación provincial.

Estos controles se suman a los realizados en el Operativo Sol durante el verano. Desde el 29 de diciembre de 2016 hasta el 28 de febrero de 2017 se llevaron adelante más de 1700 verificaciones en los puestos de control y fiscalización, de las cuales se desprenden 158 actas efectuadas, 7 secuestros de unidades en ruta y 31 vehículos que fueron retenidos en terminal.

En las últimas horas, además, se procedió al secuestro de tres colectivos y una combi, a raíz de la falta de documentación de los mismos. En tanto, a otros vehículos de transporte de pasajeros se les labraron actas por irregularidades y se estableció un plazo para normalizar las distintas situaciones.

Cabe destacar que este año la Provincia firmó por primera vez un convenio de colaboración con la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT), para aunar esfuerzos y optimizar los controles en el transporte de pasajeros.

Entre los puntos acordados para la mutua colaboración se destacan: los controles de la licencia de conducción profesional, controles de alcoholemia, controles de sustancias psicoactivas, descanso de los choferes, VTV y RTO obligatorias, seguros de los vehículos y condiciones de seguridad activa y pasiva de los rodados.

La Subsecretaría cuenta con delegaciones en las localidades de Azul, Bahía Blanca, Junín, Mar del Plata,Tigre y Trenque Lauquen, que garantizan la presencia de personal calificado y de puestos de fiscalización en todo el territorio bonaerense.

camionfrontera

Se realizará en Mendoza el Congreso Nacional de Transporte

Se realizará en Mendoza el Congreso Nacional de Transporte

APROCAM convoca a las càmaras de transpote de todo el paìs y a su entidad madre FADEEAC a abordar las temàticas que màs preocupan al transprorte de cargas: presión tributaria y costos entre las màs relevantes. Esta convocatoria se realizarà los dìas 7 y 8 de Agosto en el Centro de Congresos y Exposiciones.

aprocam.org.ar

La Asociación de Propietarios de Camiones Mendoza APROCAM, invita a las cámaras colegas del país y a su entidad madre FADEEAC a trabajar juntos un “Congreso Nacional del Transporte de Cargas” a realizarse en el Centro De Congresos y Exposiciones,de la provincia de Mendoza; los días lunes 7 y martes 8 de Agosto de 2017.

TEMÁTICA:

Se abordarán todos los temas ligados al transporte, desde las economías regionales hasta la actual problemática nacional.

En el Congreso se conformarán mesas de trabajo con distintos temas, basados en los aportes que envíen las cámaras más los que APROCAM tiene definidos como problemáticas de corto, mediano y largo plazo.

La fecha tope de recepción de esas propuestas para incluirlas en el temario, es el 10 de julio de 2017.

Luego de esta fecha APROCAM enviará el compendio de los temas a tratar y la conformación de sus respectivas comisiones.

 

OBJETIVOS:

Hemos decidido organizar este Congreso, en el que trataremos los costos y las problemáticas del transporte de cargas a fin de obtener conclusiones que permitan a nuestros dirigentes fijar metas claras a futuro, realizables y formar  parte de una matriz productiva mirando los años venideros y nuestra integración con los otros modos de transportación existentes.

Sin temor a equivocarnos  podemos decir que el transporte de cargas en los últimos 20 años ha  sido utilizado como una herramienta de recaudación para los distintos organismos nacionales, provinciales, municipales y cuantos vieron en nuestro modo la posibilidad de financiar sus presupuestos.

Por ello entendemos que durante este tiempo, toda esta burocracia ha generado ineficiencia en nuestro sistema que se traslada a la economía, llevando  a nuestro sector a ser señalado por otros, culpándonos permanentemente de los mayores costos de la producción.

A esto se suma falta de energía demostrada en políticas activas en el sector por parte de sus dirigentes .Con la creación de nuevos impuestos, tasas, servicios, aranceles y quitas y/o  modificaciones en otros, podemos estimar que la actividad es hoy en promedio 15% más caro  que hace 20 años.

Por estas y otras temáticas es que hemos decidido avanzar en este Congreso, a fin de consensuar metas para el sector.

Undurruaga-y-Dietrich-en-Chile

Argentina y Chile avanzan para construir dos túneles

Argentina y Chile avanzan para construir dos túneles

El ministro de Transporte de la Nación Argentina, Guillermo Dietrich, mantuvo una reunión con el ministro de Obras Públicas de Chile, Alberto Undurruaga, en este país. Avanzaron en la consolidación de los proyectos de la construcción del túnel Las Leñas, en Mendoza, y del Túnel de Agua Negra, en San Juan.

Argentina y Chile se unen a través de 45 pasos, de los cuales 14 pertenecen a la Red Vial Nacional. Estos pasos no sólo conectan ambos países, sino que atienden a la demanda de la salida al Pacífico de los demás países del Mercosur, particularmente Brasil y Paraguay.

“Estamos en un nuevo contexto de cooperación internacional, con cada vez más oportunidades para encontrar soluciones de transporte y de desarrollo de forma articulada, continuando con el proceso de volver a insertar a nuestro país en el mundo. Luego de meses de trabajo hemos destrabado la situación de parálisis en la que se encontraba el EBITAN desde su creación en 2010 y hemos avanzado en la consolidación del EBILEÑAS. La construcción de ambos túneles va a consolidar corredores viales internacionales fundamentales para el transporte de cargas y de personas entre ambos países”, señaló Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

El Paso de Agua Negra se encuentra ubicado en San Juan, cerca de la localidad de Las Flores, sobre la RN 150. Actualmente es utilizado por entre 8.000 y 10.500 vehículos anuales y no reúne características para que pueda circular el transporte de carga, en tanto que las condiciones climáticas provocan que entre mayo y octubre permanezca cerrado por nieve.

El año pasado, el Gobierno Nacional le dio un nuevo impulso al EBITAN (Ente Binacional Túnel de Agua Negra) y reactivó la construcción del túnel que atravesará la cordillera de los Andes a la altura de San Juan y de la región chilena de Coquimbo. Se trata de una de las obras de ingeniería vial más importantes de Latinoamérica que conectará las rutas nacionales 19, 39 y 150 con Chile, generando un corredor vial fundamental para las economías regionales del centro argentino y para el turismo internacional.

El 31 de mayo, en Santiago de Chile, se abrieron los sobres para la precalificación de empresas interesadas en la construcción del túnel. Se registraron más de 60 empresas y las que superen esta instancia participarán de la fase siguiente, para ser estudiadas y consideradas para la futura licitación. El grupo constructor se conocerá el primer trimestre del año que viene.

El Programa de Estructuración del Túnel Internacional Paso de Agua Negra (Petan) prevé dos préstamos de cooperación técnica simultáneos de 20 millones de dólares, uno para Argentina y otro para Chile, ambos con un período de ejecución de dos años. De esta manera el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) financiará actividades de estructuración y preparación del proyecto, asistencia a las autoridades de ambos países incluyendo asesorías legales, técnicas, ambientales y de fortalecimiento institucional.

El túnel de Agua Negra demandará 10 años de trabajos ininterrumpidos y, una vez concretada, se convertirá en la infraestructura subterránea más importante de América Latina y la quinta más importante del mundo. Conectará ambos países a través de un túnel de 14 km de extensión a 4.080 metros sobre el nivel del mar, reduciendo la longitud del paso actual en 40 km, aumentando la seguridad vial y mejorando los tiempos de viaje en unas tres horas. Una vez finalizado, se convertirá en una alternativa al Paso del Cristo Redentor cada vez que aquél esté cerrado por mal tiempo o presente altos niveles de congestión.

Durante la reunión con el funcionario chileno, además, se avanzó en la definición del alcance técnico y las tareas preliminares para iniciar el proyecto de licitación del Túnel Las Leñas. Para su concreción se creó el EBILEÑAS, Ente Binacional conformado por representantes argentinos del Ministerio de Interior, de la Provincia de Mendoza, del Ministerio de Transporte y Cancillería.

Hoy el paso es inexistente, por lo que es necesario contar con un túnel de baja altura cerca de Mendoza que sirva de corredor con mayor seguridad y previsibilidad. El proyecto supone construir un túnel de 12 km de largo a unos 2.700 msnm y 40 km de camino nuevo de montaña desde la localidad de Las Leñas. Las primeras exploraciones geológicas se llevarán a cabo durante el verano.

El proyecto del Túnel Las Leñas se complementa con el del Paso Cristo Redentor, ubicado en Mendoza, cerca de Uspallata, sobre la RN 7. Se trata del paso más importante entre Argentina y Chile, transitado por un promedio de 2.500 vehículos por día de los cuales un 40 % es tránsito pesado. Ya está en marcha el plan para refuncionalizar el Túnel Caracoles, antiguo paso ferroviario, ensanchándolo a 11 metros para volverlo vial. Se lo conectará con el Túnel Libertadores ya existente.

Además, se realizarán una serie de obras de seguridad y complementarias. La primera de ellas en concretarse será la Variante Palmira – Luján de Cuyo, una semi circunvalación por el sur para evitar el paso de camiones por el centro de la ciudad. Este nuevo tramo de ruta de doble calzada se licitará el mes que viene.

Fuente: Ministerio de Transporte de la Nación Argentina

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Transportistas de carga lamentaron el nuevo aumento de combustible

Transportistas de carga lamentaron el nuevo aumento de combustible

Los transportistas de carga entrerrianos lamentaron el inminente aumento de combustible del 3 por ciento anunciado por la Nación para este sábado.

El integrante de la Federación Entrerriana de Transportistas de Cargas (Fetac), Hermes Ludi, dijo a APFDigital que muchos empresarios dejan la actividad por el aumento de los insumos, pero también por la competencia desleal. “No nos simpatiza para nada este aumento, porque las tarifas ya se arreglaron sobre un precio. Ahora se nos va el gasoil y seguro que se moverán los precios de los insumos también. Esperemos que no”, indicó Ludi.

El representante recordó que en abril el gasoil bajó el 2,6 por ciento, por lo cual las tarifas del flete no se tocaron: “Suponemos que ahora quedarán igual. Los viajes más largos son los que menos rentabilidad nos dejan. De mil kilómetros para arriba es muy difícil pagar para el productor y a nosotros no nos sirve porque se gasta mucho en combustible, peajes, comida, gomería”, lamentó.

En este sentido, sostuvo que desde hace varios años que muchos transportistas dejan la actividad: “No sólo dejan por el tema de los aumentos, sino también por la competencia del transporte no genuino, que son los transportistas que tienen inversiones que no se sabe de dónde vienen. Aparecen con camiones nuevos y flotas nuevas y nadie da una explicación real y económica de cómo surgen. No vemos una salida y muchos dejan la actividad para dedicarse a otra cosa. Es una competencia desleal que venimos denunciando desde hace mucho tiempo”, manifestó.

“Además hay muchas empresas de colectivos que tienen camiones, pero las entidades de transporte no han hecho nada, los únicos que nos quejamos fuimos nosotros, que somos muy chicos. Las empresas pueden comprar camiones sin ningún impedimento, pero nosotros no podemos poner colectivos y transportar gente. Además ponen combustibles que son destinados a los colectivos, sin impuestos. Esto pasa en todos lados”, finalizó Ludi.

Fuente: APF Digital

2017ARBAtransporte

ARBA profundiza el control del transporte de cargas

ARBA profundiza el control del transporte de cargas

El director de ARBA, Gastón Fossati, firmó un convenio de colaboración con el ministro de Economía de Río Negro, Isaías Kremer, y el titular de la Agencia de Recaudación Tributaria de esa provincia, Agustín Domingo, a partir del cual el organismo bonaerense brindará apoyo tecnológico y asistencia técnica para profundizar los controles sobre el transporte de cargas en territorio rionegrino.

ecobaires.com.ar

Fossati destacó que “la gobernadora María Eugenia Vidal siempre nos impulsa a cooperar con otras provincias, trabajar en equipo y articular proyectos comunes, porque eso se traduce en una mejor gestión y contribuye al bienestar de todos los vecinos”.

A la vez, explicó que “vamos a colaborar con la Agencia de Recaudación de la provincia de Río Negro para lograr mayor eficiencia en el control sobre el transporte de cargas y, de esa forma, avanzar en la formalización de la actividad económica, fortaleciendo la equidad y transparencia tributaria”.

El titular de ARBA puntualizó que “como parte del convenio de cooperación, compartiremos nuestra tecnología y experiencia en lo que respecta a la implementación del Código de Operación de Traslado (COT), un comprobante que se tramita de forma digital y sirve a los contribuyentes como respaldo de la mercadería que transportan”.

Por su parte, el ministro Kremer aseguró que “es importante para nuestra provincia unificar políticas tributarias con otras jurisdicciones. La firma de este convenio implica un gran avance y actualización en los controles impositivos que fortalecerán la fiscalización en nuestro territorio provincial”.

Agustín Domingo, en tanto, sostuvo que “trabajar conjuntamente con ARBA nos permitirá ser más eficientes en los controles sobre flujo de mercadería que tenga origen o destino en el territorio de la Provincia de Río Negro y detectar irregularidades en menor tiempo”.

Aquellos contribuyentes que trasladan productos en territorio bonaerense deben gestionar previamente el COT, a través de la web de ARBA, ya que ese código es el que avala el proceso de transporte de la mercadería. Contar con el comprobante, que puede tramitarse durante las 24 horas del día, es obligatorio para los responsables o poseedores de los bienes en tránsito.

La utilización del COT permite modernizar los controles sobre el transporte de cargas y facilita la labor de fiscalización en rutas y accesos. Al mismo tiempo, al estar basado en un sistema digital, aporta datos fundamentales sobre el nivel de actividad en sectores claves de la economía, lo que fortalece el combate contra la evasión y la detección de irregularidades en el traslado de mercaderías.

Esta herramienta se utiliza desde hace varios años en territorio bonaerense y, meses atrás, también se incorporó en el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires, a partir de un convenio entre ARBA y la Administración Gubernamental de Ingresos Públicos de CABA.

Con este mecanismo, los organismos de recaudación optimizan su potencial de fiscalización, ya que agilizan los controles sobre el transporte de carga y, al impedir los circuitos de economía informal, favorecen la competencia leal y una mayor equidad tributaria.

exportaCORDOBA

Aumentaron las exportaciones de Córdoba

Aumentaron las exportaciones de Córdoba

notitrans.com

La provincia exportó por más de US$ 2.500 millones en el primer cuatrimestre, logrando un incremento del 1 por ciento en relación al mismo período de 2016.

Las exportaciones de productos de esa provincia alcanzaron un monto de US$ 2.567 millones en el primer cuatrimestre de este año, que representa un incremento del 1% respecto de igual período del año pasado, según los datos suministrados hoy desde la Agencia ProCórdoba, el organismo oficial provincial para las promociones del comercio exterior.
El informe destaca que las cifras representan el 15% del total de las exportaciones de la Argentina, y que los principales destinos de los productos de Córdoba fueron Brasil (12%), Vietnam (10%) y China (5%).
Asimismo, detalla que en el primer cuatrimestre de este año del total de las exportaciones el 54% correspondió a los productos del rubro de las Manufacturas de Origen Agropecuario (MOA), mientras que el restante se dividió entre los Productos Primarios (PP) y las Manufacturas de Origen Industrial (MOI).

Las exportaciones de las MOA se concentraron principalmente en residuos y desperdicios de la industria alimenticia (57%), mientras que en los PP fueron los cereales con un 63%, y en las MOI el material de transporte terrestre representó el 58% de los envíos.

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El transporte de carga proyecta una desaceleración de los costos de mover mercadería

El transporte de carga proyecta una desaceleración de los costos de mover mercadería

Por la leve suba de mayo, los empresarios del sector estiman un freno frente al 7% que acumula desde inicio de año. Sin embargo, aún falta cerrar la paritaria de Camioneros

cronista.com

Empresarios del autotransporte de cargas estimaron que el aumento de los costos de la actividad se desacelerará en el segundo trimestre del año, al registrar una leve suba de 0,34% en mayo, luego de la baja de abril, que resultaron en un incremento acumulado en los cinco primeros meses de 7 por ciento.

La estimación, realizada por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), se basa en los datos relevados para su índice de costos, que el mes pasado tuvo una leve suba, de 0,34%.

De acuerdo con la entidad, este resultado sumando a la baja de abril de 0,45%, “anuncia una menor suba en el segundo trimestre”, del indicados que mide los costos de autotransporte de cargas.

Sin embargo, el comunicado de la entidad patronal no hace referencia al peso que puede llegar a tener la paritaria con el gremio de Camioneros. El sindicato que conduce Pablo Moyano presentó la semana pasada un pedido de suba salarial de 32%, desafiando el tope que viene logrando imponer el Gobierno en torno al 20% más cláusula gatillo.

Además, Camioneros incluyó en su reclamo el pago de un suplemento especial de fin de año (un plus que nunca formó parte de la negociación salarial anual) y evitó cualquier referencia a la posibilidad de incluir una cláusula gatillo de actualización de los salarios si el aumento acordado resulta superado por la inflación.

Mientras tanto, la patronal del sector del autotransporte publicó su medición de mayo del Índice de Costos elaborado y, además de hacer referencia a que el sector está en medio de una fuerte retracción, las variables que más influyeron en el costo fueron los peajes, que representan el 39,7% y patentes con un peso del 35% de lo que pagan las empresas.

El estudio relevó, además, que pese a la baja del combustible en marzo y abril, y de la aceleración del dólar en mayo, el gas-oil, un insumo esencial, registra el valor más alto de la región, salvo Uruguay, en torno a 1,08 dólares.

“El dato saliente del mes lo constituye la suba de la cotización del dólar que se aceleró a partir de la segunda quincena y que supera los $ 16”, resaltó el informe.

En el período también sobresalieron el costo financiero (16.7%) por el impacto de las subas de las tasas de interés, y los gastos generales (14.4%), que recogieron fundamentalmente el alza de los servicios públicos. Los combustibles incidieron con el 6.3 por ciento, mientras que los sueldos de personal representaron un 4.4 por ciento del costo tras la última cuota de la paritaria de 2016, devengada en marzo.

El aumento de los costos del flete fue en enero de 3,2%; de 1,3 en febrero, y de 2,4% en marzo, luego de un ajuste de 37% en 2016.